對話廣州阿比泰克焊接技術有限公司，亞太激光業務負責人王牌

1. 在3月的慕尼黑上海光電展上，阿比泰克展出了什么產品？

本次展會，除了繼續展出我們在激光焊鋁及激光填絲焊、激光釬焊上已經很成熟的解決方案—自適應激光焊接頭ALO3以外，最新的版本的自適應激光焊接頭ALO4將會首次在德國本土以外市場展出，同時還會展出最新的具有自適應飛行焊接頭RLW-A 以及同樣具有自適應功能的激光淬火頭RLH-A等產品和解決方案，希望能幫助更多的用戶找到最優的解決方案和新技術。

2. 請選一兩項重點介紹一下，你們的技術優勢與應用領域。

大家都知道，德國Scansonic一直非常專注于新技術的開發和研究，并基于實踐專門針對于主機廠的要求和行業發展趨勢不斷優化技術并推出新產品及其解決方案。例如具有自適應功能的激光飛行焊接頭RLW-A就是站在汽車制造行業的發展趨勢上又結合主機廠的具體需求開發的能夠一方面自主尋找焊縫同時又能自適應根據板材間隙的大小自動調整光斑、掃描頻率以及激光光源輸出功率，這樣既能最大限度的減少焊接面從而達到減輕車身重量的要求又能使工藝過程更加靈活化，無需過多的考慮板間隙誤差造成的焊接質量缺陷，更無需考慮保護氣對于焊接質量尤其是焊鋁時質量的影響。自適應激光飛行焊接頭（ RLW-A）以其專利的跟蹤技術以及焊縫補償技術等為汽車主機廠及其零部件生產（例如車門）提供了最佳的解決方案，也為激光填絲焊鋁提供了最佳的技術保障，已經開始應用于汽車主機廠、汽車零部件廠（車門）等。

再比如我司最新的自適應激光淬火頭RLH-A ，不但能解決傳統的平面淬火要求，同時還能對3維的、小角度的面、孔、輪廓等一些對淬火質量要求高的領域提供高精度的可控的淬火。這些都得益于具有專利的技術---同軸溫控，通過實時的溫度檢測自適應調整激光頭震蕩頻率以及光源輸出功率來保證淬火深度和硬度的一致性，從而最大限度的保證了淬火精度。該技術/產品已經開始在汽車模具、渦輪、精密葉片加工、齒輪、座椅等領域應用。
 

3. 其實在2017上半年本刊也與王總交流過，您說業績非常不錯，現在是初春，回顧2017年的阿比泰克的有哪些發展與進步？

是的，2017年我們的確取得了非常好的成績，尤其是新產品一塊更是超過我們的預期，銷售額比2016年增長了30%。這些成績首先當然得益于團隊里每個同事辛勤的付出，其次更離不開我們前期的技術投資、新產品開發投資和應用實驗室的投資，去年我們繼續成功的為汽車主機廠提供最優的釬焊、填絲焊鋁解決方案（ALO3）, 這一塊已經達到97%的市場占有率；同時ALO3作為新能源電池填絲焊接的標配，已經成功和主流電池廠完成最后打樣測試并成功的為電池行業（寧德時代，合肥國軒等）提供了最優填絲焊鋁的解決方案，受到行業的積極評價和肯定。第三，去年我們完成了廣州應用實驗室的建設，并開始接受客戶打樣、測試、培訓任務，一起和客戶從項目前期通過具體實驗應用來幫助客戶優化工藝、合理配置。應用實驗室的建設也為我們的市場發展和業績增長提供了強大的技術、應用保障。

4. 目前國內汽車年銷量維持在2800萬左右，新能源汽車數量迅速增加，這一領域是否會成為貴司帶來一些機遇？

新能源行業的崛起已經為我們帶了很多前所未有的機遇，可以很自豪地說：在汽車白車身行業我們的自適應激光釬焊、焊鋁已經到了97%的市場占有率，而其中新能源汽車更是100%的使用我們的技術方案（產品：ALO3， RLW-A），從特斯拉的鋁制車身、電池殼體到蔚來汽車、領跑汽車等等都正在通過最先進激光焊接技術（ ALO3）的應用實現靈活的現代化設計以及面向未來的綠色生產。新能源汽車發展的趨勢剛剛拉開帷幕，中國又是世界最有潛力的增長市場，我們很榮幸來自傳統及新能源汽車行業的選擇和褒獎使得我們已經立于潮頭，“ 我們準備好了”！

5. 阿比泰克提供全球領先、獨一無二的激光焊接加工頭，用于車身車體的焊接，然而國內汽車工業生產工藝與歐美日國家存在差距，激光的使用率也遠低于外國，您怎么看待這個問題？

中國本土汽車企業/集團大概有65家左右，的確激光使用率遠低于外資/合資品牌，這既有技術原因，也有著市場因素，但是最近兩年來自主品牌已經開始非常著重于新技術新工藝的應用，從新車型的設計開始就已經高瞻遠矚的從材料、綠色、環保等角度出發尋找最優解決方案。例如有些自主品牌汽車從新項目規劃開始就制定了非常高的技術標準，已經不是簡單的“跟隨”歐美企業走過的“彎路”，而是跨越式的采用更先進的技術和工藝或者至少使用歐美企業當前同等的技術工藝。激光焊接作為新材料新工藝的前沿技術，也越來越多的融合進來自主品牌汽車的規劃和應用，我們可以大膽的預測3-5年內自主品牌汽車市場一定會取得長足的發展，我們也將持續的和主機廠一道共同開發更多更優秀的激光焊接工藝和方案！

6. 幾年前，本刊與國內某汽車商工藝部門負責人溝通時，對方認為激光焊接是趨勢，然而他們的國產車主打十萬元以下的車型，引進激光自動化生產線成本較大，在選擇考慮時應當非常慎重。您本人怎么看待這個觀點？

是的，我們也意識到了國產車車型的市場定位，激光技術作為最先進的焊接技術的確從投入上相對傳統焊接而言成本更高，這從一定程度影響了國產車對新技術的使用進程。但是從長遠角度來看，一方面國內消費市場的擴大以及對自主品牌汽車的消費需求增大無疑會拉動國產車的大規模生產和高標準生產，大規模的生產自然要求有更先進的生產方式、技術相配套，否則傳統工藝會在大規模生產中產生更多的使用成本和管理成本，而激光技術正好相反，前期投入大，但大規模生產中使用成本和管理成本低，站在投資角度來講更加有利于長期的穩定的生產；另一方面，國內消費市場的多元化和選擇的多樣性也必定要求國產汽車提高生產工藝、技術，這也將促使國產汽車不斷的優化技術結構；當然我們也將努力從激光產品設計、管理等各個方面適應中國本土市場，推出符合市場需求的甚至量身定做的產品，例如本次展會ALO4的推出，就是很好的例證！

7. 阿比泰克這兩年均有舉辦汽車激光加工專題會議，我刊也大力推廣此類工藝應用，目前有一些國內汽車制造商逐步意識到激光技術的重要性。您認為未來幾年的發展趨勢如何？國內汽車激光焊接使用率要達到歐美的水平可能要多長時間？

如上面已經聊到的，國內汽車激光焊接的使用取決于市場和技術雙方的影響，很難預測達到歐美水平的時間，但能肯定的是，未來3-5年自主品牌汽車一定會取得長足的發展，我們可以預測屆時100% 自主品牌汽車都會使用激光焊接。

我們每年都會舉辦“激光技術日”，邀請各個行業用戶、集成商、合作伙伴等共同分享激光技術在各個行業的應用，共同探討目前遇到的問題以及未來的發展趨勢。這里借助貴平臺邀請行業內同仁參加2018年我司牽頭舉辦的“激光技術日”，具體時間可關注我司公眾號等。