蘇州大學(xué) 江蘇 蘇州 215137

引言

我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅猛，截至2015年底，我國鐵路運營總里程達(dá)到12.1萬公里，其中高速鐵路運營里程超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%^[1]。顯然，伴隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路機車保有量也迅速增加，截至2014年末，我國的鐵路機車車輛保有量已達(dá)到20,000臺，而考慮到一定的機車報廢率，每年的機車報廢量亦足夠可觀，合理地處理這些機車車輛將至少有著環(huán)保性、經(jīng)濟性兩重益處。引入再制造技術(shù)，將再制造技術(shù)與機車車輛相結(jié)合，將會是處理廢舊機車車輛及其零部件的重要選擇，其意義非常重大。

再制造是指基于機械設(shè)備全壽命周期理論，在節(jié)約、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、高效的原則下，為了改善乃至提升廢舊設(shè)備性能，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊設(shè)備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱^[2]。

根據(jù)鐵道部《機車報廢管理辦法》，如果機車車輛一次維修費用超過此類新車現(xiàn)價的60％時，應(yīng)當(dāng)辦理機車車輛報廢申請手續(xù)^[3]，而根據(jù)NRE（National Railroad Equipment）的數(shù)據(jù)，再制造一輛機車的成本是不到新機車現(xiàn)價的60%，因此在經(jīng)濟上具有可行性；而在機車性能上，一次再制造可以提升機車性能使之壽命延長15-20年，在性能改善上，再制造是值得的；另外一點是，機車再制造可以實現(xiàn)“定制化”，既可以對已經(jīng)性能降低的零部件單獨處理再制造使之至少恢復(fù)原有性能，也可以對部分零部件進(jìn)行維護(hù)或者更換，通過再制造技術(shù)升級性能，使再制造技術(shù)充分滿足我們的不同需求。