據中國鐵路資料顯示：去年，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元。中國鐵路總公司總經理、黨組書記陸東福在中國鐵路總公司年度工作會議上還透露，今年全國鐵路固定資產投資將安排7320億元。此外，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市；其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。

中國高速鐵路網中長期規劃示意圖

如此龐大的工程想要保質保量的完成難度之大可見一斑。而軌道交通的首要要求就是堅實、精度要求極高、投入使用安全穩定、動車車身焊接曲線美觀。其使用的金屬材料要能滿足車體以及導軌的強度，無論是高強度的碰撞還是長期工作的高溫等等都應該首要考慮。其實不僅僅是鐵路建設，地鐵軌道交通或者最近提倡的新能源汽車亦是如此。

盡管目前使用較多的不銹鋼的焊接性能優良，但不銹鋼材料車體和普通車體相比，易產生熱變形，工藝要求很難把握。因此，較低熱輸入、非接觸型、能連續焊接的激光焊接是一種理想的焊接方法。激光焊接焊縫強度高，焊接速度快，焊縫窄，且通常表面狀態好，免去了焊后清理等工作，外觀比傳統焊接要美觀。另外，激光焊接可焊接難以接近的部位，施行非接觸遠程焊接，具有很大的靈活性。這些優點恰恰適合如此高質量要求的工程，最關鍵的是它不僅可以保證工作質量，還能快速高效焊接，連續焊接，加快工作進度。

長期以來，激光技術在汽車工業中都發揮著重要的作用，軌道車輛制造商也在越來越多地應用這一技術，不管是激光切割技術還是本次介紹的激光焊接技術都開始普遍使用。在這一行業中，采用激光焊接，具有時間短、費用低、效率高、焊縫強度高、寬度小等優勢，特別適合應用在不銹鋼車體的焊接。都可以保質保量完成任務。

如今激光焊接技術在城軌客車中的應用十分廣泛，在歐美發達國家，很多城軌客車的零部件都是采用激光焊接技術完成的。激光焊接在高效焊接的同時還能減低車身質量，也是車速提升的一大主要原因。截止2018年為止，中國已經有28個城市建成地鐵并投入使用。可以說如此高的覆蓋率激光焊接技術功不可沒。