眼下新能源汽車叫好不叫座，往往不是技術不夠成熟，就是價格高高在上，市場配套的不完善也令消費者望而卻步。事實上，新能源汽車遭遇的尷尬還遠不如此。

　　7月3日，第八屆北京國際純電動車混合動力車暨清潔能源汽車及零部件展在北京舉行。值得關注的是，本次車展會匯聚了眾多新能源汽車領域的技術與產品，有十多家整車廠商參展，但中國經濟時報記者在此間采訪發現，絕大多數整車廠家都沒有拿到“準生證”。

　　王瑞學是山東雙興集團有限公司經理，在當天的展會上，王瑞學也帶來了兩款電動汽車參展，從外形上看與普通汽車并無區別。說起造車，王瑞學坦承并沒有生產汽車的經驗，在他遞給中國經濟時報記者的名片背后赫然印著公司的主要產品：“各種規格型號玻璃鋼、鐵殼三輪車、愛心助力四輪車及電動四輪車。 ”

　　根據有關規定，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業，必須申請新能源汽車生產牌照，具有傳統汽車生產資質，并且必須進入國家發改委機動車產品名錄和工信部的汽車公告目錄，否則即使消費者購買了沒有獲得“準生證”的產品，也將面臨無法上牌，禁止上路行駛。

　　但實際上，近年來隨著新能源汽車熱潮的掀起，在地方保護主義的支持下，一些所謂的“電動汽車”在一些地方大行其道，不僅允許上路，甚至允許作為出租車使用。電動汽車領域一方面出現了叫好難叫座，另一方面則是呈現出 “野蠻生長”的現象。

　　“現在國內大的汽車廠家生產電動汽車積極性不高，真正在這方面有積極性的都是民營企業，但這些企業基本上都沒有獲得牌照。在這次展會上，七成參展的整車生產企業都是沒有牌照的企業。 ”7月3日，山東新大洋電動車有限公司負責人鮑文光在接受中國經濟時報記者采訪時說。

　　當天，中國經濟時報記者在展會上看到，除了福田、安凱和吉列等知名品牌汽車廠商現身外，大多數整車生產企業都是不太知名的中小企業，記者隨機采訪了幾家電動汽車整車生產廠家，這些廠家均沒有獲得“準生證”。

　　王瑞學告訴記者，僅在榮成市就有6家電動汽車整車生產廠家，當地有不少消費者購買電動汽車作為交通工具。另有參展商在接受記者采訪時表示，目前全國電動汽車整車生產廠家估計達數百家之多。

　　在本次車展上，新大洋公司推出的多款具有自主知識產權的 “新大洋·知豆”微型純電動車首次亮相。作為定位于“微型電汽動車里的SMART和MINICOOPER”，同時融入了意大利技術與設計理念的 “新大洋·知豆”甫一亮相便吸引了業內外人士的廣泛關注。

　　雖然首次亮相就獲得了業界與消費者的一致好評，但是鮑文光還是多少有些無奈，因為這款電動汽車還沒有取得“準生證”，無法在國內上市，他只能把目光先投向國外，曲線上市。

　　據鮑文光介紹，目前新大洋公司電動汽車設計產能為年產30萬輛，已經獲得歐洲6萬輛訂單，公司計劃先開拓歐洲市場，等拿到國內牌照后再開拓國內市場。

　　有統計數據顯示，目前國內低速電動車保有量超過百萬輛，而且還在以每年10萬輛以上的規模遞增。在一些低速電動車的主產地，地方政府出于發展本地經濟的考慮，給低速電動車生產銷售和上路行駛大開綠燈的同時，工信部裝備司司長張相木日前公開表態，低速電動車不是新能源汽車。業內專家也指出，使用鉛酸蓄電池的低速電動車連汽車都算不上，更談不上是新能源汽車，屬于淘汰產品。