早在20世紀80年代德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠就率先采用激光焊接車頂、車身、側框等鈑金焊接。

　　90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司競相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發展很快。

　　意大利菲亞特在大多數鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接。
 

　　日本的日產、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝。

　　高強鋼激光焊接裝配件因其性能優良在汽車車身制造中使用得越來越多。雖然激光焊接技術已經在很多車型上已經使用，然而人們知道激光焊接技術在汽車上的運用似乎多數來自大眾公司的對外宣傳。

　　目前大眾公司采用的激光焊接設備，是YAG固體激光焊發生器。主要應用在旗下的基于PQ35和PQ46平臺的車型，如一汽大眾的老款速騰，邁騰，CC，上海大眾的途安等。

　　就目前中國市場上而言，并不是只有大眾汽車一家采用了激光焊接技術，也并不只是只有大眾旗下的車型才采用了先進的激光焊接技術，并且，作為國內的自主品牌，也有車型采用了激光焊接技術。

標致508和雪鐵龍C5都采用了激光焊接技術

　　標致508由華工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利萊的汽車白車身焊接提供，采用了車身激光焊接技術。

　　雪鐵龍C5同樣也采用了激光焊接技術，東風雪鐵龍C5首創了中高級車先河，在車身上應用了ALW航空激光焊接技術，極大提升了車身整體強度和密度。

　　國內汽車廠商同樣有車型采用激光焊接技術：中華駿捷