增材的分類，這張表是我們從1980年的SLA到激光選區燒結的應用，我涉及的是激光選區熔化設備的一些研發和應用，目前在航天有一個比較高的平臺，我們做的零件就能實際的測試。3D打印有一個最大的好處是前期的模型制造，現在有了跨越式的發展，到實體的零部件的直接應用，包括一些加速器類已經應用了3D打印的零件，通過了一些打靶的測試。這一塊后面也是希望激光選區熔化能更好地結合在汽車上。這一塊也很有它獨特的一些優點，包括王總講的小批量、多品種也是適合結構復雜的，對于這幾種技術特別是金屬來說，它比電子束的精度相對要高，也更適合零部件的直接制造的應用。在航天中最大應用是減重，同樣汽車中現在提倡環保的概念，希望汽車能更省油，后面3D打印技術可能會給汽車帶來一些減重方面的好處，這一方面包括前期在設計的過程中，也發揮了一些作用。
       前期GE在全球做了一個征求，他們的專業設計師，設計最低2033克，但他們對這個還不是太滿意，這是在全球發布的一個案例，一個印尼的小伙子用了一個不是主流的軟件做出來的，273克，接近原來的十分之一，這讓他們的專家感到震驚，GE有一個模式叫制造外包，下一步可能會有設計外包的理念，3D打印會對設計帶來一個很大的沖擊。以后可能GE不需要那么多的設計師在現場工作，包括在中國大家還提倡一個“人”的概念，公司要人多，有可能設計分包出去，把其它的分包出去，這樣就能提供一個更好的作品、產品。這一塊平臺在設計外包過程中發揮了巨大的作用，這也是3D打印對整個社會做出的改變所在。

 

       回歸到激光選區，這個技術是從前期的零件三維模型導入，比如可以用CAD的模型導入，導入到設備過程中，鋪粉、激光熔化、成型缸下降、零件成形等等。

 

       汽車行業現狀與發展趨勢，總結起來三點，現在市場趨于飽和，沈總說每年新研發出來的車輛是350輛，但整個市場對這個需求量其實沒有那么大，相對地，競爭會加劇，銷量的增量也沒有那么大，所以這一塊怎么控制成本，新技術和新車型的研發速度一定要加強，3D打印可能會起到一個很大的作用。現在汽車研發過程中可能會面臨一些瓶頸，包括產品的研發周期比較長，比如一個全新的產品可能需要57個月可能還不包括之前的技術研究。這里的產品設計，自由度受到很大的限制，包括從產品材料、結構設計、后端制造工藝，但3D打印可以把這三者進行有機結合，使整個產品達到有機集成，提高整個自由度。

 

       影響產品設計的因素：前期零件的脫模、復雜的結構設計、雙色注塑，這個可能會對產品設計過程是一些比較大的影響因素，這些都是比較難以完成現在常規的設計。