在2015年這個國際光學技術年中，聯合國與光子學行業共同宣布光學技術在我們的生活中的重要作用。而在51年前的1965年，在汽車制造業激光并沒有想象中的那么重要。

      1975年，福特汽車公司做了一個大膽的舉動：使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起，形成一個全新的“1976都靈”底盤。由于臭名昭著的石油禁運導致美國汽車行業受損，這輛車被注銷，激光焊接的大規模制造被迫推遲。回到1985年，當寶馬公司使用5 kw的CO2激光器焊接新的三系車頂，也許是世界上第一個車身焊接應用。又一個十年，奧迪使用固體激光器焊接全新的A3系列的車頂。同樣，在1996年，寶馬使用CO2激光焊接機器人焊接新的5系的車頂。又過了十年，汽車行業將激光器作為一種可行的焊接工具和組裝設備：沃爾沃用固態激光機器人焊接V70的鍍鋅的車頂板；通用汽車用激光焊接定制2002版別克車身體側板；克萊斯勒安裝第一個北美遠程激光焊接系統，用作吉普自由的后門點焊。在過去的10年里，標致/雪鐵龍用6千瓦碟片式激光器焊接標致3008和5008的門和C柱，梅賽德斯用碟片式激光器焊E系的車門和側壁；克萊斯勒使用半導體激光器焊接300C的車門與側壁。光纖激光器也出現在汽車裝配底盤，如2014巡洋艦的鋁合金底盤，而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車身。

      全新的平臺被引進后，幾乎所有的、數以百計的汽車激光應用都出現了，大眾的新平臺允許部件標準化引進29家工廠，豐田也有標準化平臺，豐田的激光螺旋焊接第一次使用在2013雷克薩斯IS上，可以在不到一秒內密封焊接三個不同的位置。這兩個汽車巨頭爭奪第一，再次證明激光焊接是傳統焊接方式的替代品。對激光焊接技術來說，十年發展對汽車制造業是一個正確的時機，不同材料的焊接技術，也有所不同，而2微米光纖激光器的出現也是激光焊接技術發展的契機。

      廣泛應用于工業的基于碳氫化合物的材料，結構完全不同于金屬，根據基本的羥基伸縮振動，液態水的吸收帶寬在1950nm左右，2µm光能夠明顯促進水吸收，當碳氫分子鍵的受2μm光激發時，構成聚合物長鏈的大分子段可以通過延伸擺動、彎曲或旋轉形成振蕩,這些2μm波段的波長接近基本碳氫鍵創建電子振動的激勵的收縮吸收波長1.7μm。水和碳氫分子出現在我們所遇見的每一個物品中，且一定會出現在許多我們要利用激光加工的材料中，并有研究結果表明幾乎所有的未填充的聚合物的吸收明顯比在1μm波段的要明顯。通過對激光光束在時間和空間上加以控制，幾乎所有的光可透性熱塑性聚合物熔化都是可控的。這項新技術消除了通過傳輸激光焊接技術(TTLW)的主要局限性,也不需要在使用TTLW技術加入聚合物時使用特定的紅外吸收。

      中電科天之星提供130W有效平均功率的2μm光纖激光器，它擁有輸出穩定、低能耗高效率、結構緊湊、可靠性高這些特點，使工業化的激光加工觸手可及。無論是汽車制造業還是其他行業，天星激光看好2微米光纖激光器在激光焊接的前景，并堅信市場是檢驗產品的唯一標準，從產品到服務始終秉承“精益求精、追求極致”的理念，在2μm的應用上聯合國內外的先進技術，開展一系列合作，不遺余力探求2μm激光更廣闊的空間，不斷謀求激光技術新發展。