智能制造是中國制造趕超發達國家的突破口，浙商正在這條路上加速前進。
長江汽車耗費巨資建立了智能制造生產線，引入了100多臺世界一流品牌的高度智能化機器人(23.620, -0.35, -1.46%)和智能化裝備。目前，工廠已實現生產裝配柔性化、大批量混線的生產模式。
智能制造是一個系統工程，分數字化、網絡化、智能化三個階段。首先要把產品、生產過程、管理進行數字化變革，再把不同的裝備和裝備之間、裝備和產品之間、裝備和人之間，建立通信網絡，實現網絡化。最終才可以在數字化和網絡化都已實現的基礎上，實現智能化。
位于浙江余杭經濟技術開發區的杭州長江汽車控股有限公司廠區內，一批純電動中巴車正打算發貨。長江汽車副總裁姜安寧對第一財經記者表示，長江汽車今年已經交付了1000多輛汽車，年內會實現近2000臺的交付量。
浙商快上智能制造裝配線
作為新能源汽車行業的“新兵”，長江汽車擁有目前全球最大的純電動車生產基地，占地面積1200畝，年產能達10萬輛。其中一期項目占地700畝，總投資25億。
長江汽車前身為杭州長江客車廠，2013年由香港上市公司五龍電動車(HK00729)注資51億激活重組。五龍電動車的股東，包括中信集團、李嘉誠基金會等。
“我們內部開玩笑說，這是一場豪賭。”長江汽車一位負責人對第一財經記者表示。
長江汽車耗費巨資建立了智能制造生產線，引入了100多臺世界一流品牌的高度智能化機器人(23.620, -0.35, -1.46%)和智能化裝備。目前，工廠已實現生產裝配柔性化、大批量混線的生產模式。
比如，其年產2萬輛純電動汽車的生產線可以同時生產中巴車和商務車。生產線上的1700多個感知點，可以在10秒內完成切換，以適應不同車型的生產需要。
“上世紀90年代，單品種生產是趨勢，但目前，需要推進多品種切換的生產。”長江汽車副總經理劉偉說，隨著個性化定制的需求大增，單品種生產會造成生產線的利用率不足，實現柔性生產后，可以在一條生產線上實現多品種切換，小訂單集合起來，就會形成大訂單。
2016年4月17日，長江汽車旗下純電動中巴車、純電動商務車等四款產品投產下線;而在今年的G20杭州峰會上，長江汽車的純電動中巴車、商務車，就成為唯一進入核心區服務的純電動汽車品牌。
姜安寧說，雖然中國連續多年是世界最大的汽車市場，但燃油汽車的原創技術都不是中國的，而在純電動汽車上，大家都站在同一個起跑點。“我們可以真正實現汽車產業的彎道超車。”
距離長江汽車約4公里，是浙江春風動力股份有限公司的生產基地，這里以生產摩托車、全地形車為主，目前全國60%以上四輪車出口都來自春風，企業今年上半年銷售收入6.4億元。
2015年9月3日，中國人民抗戰暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式上，春風動力生產的45輛國賓護衛摩托車出現在了現場。而在2016年的G20杭州峰會上，也出現了春風動力的摩托車。
在春風動力副總經理高青看來，能獲得國賓護衛的訂單，也有賴于智能制造的轉型。
早在2012年，春風動力在感受到大環境壓力、行業日漸激烈的競爭時，就提出建設“智能制造數字化工廠”，通過信息化提升改造來提升企業實力。
之后，春風動力開始在逐步實施生產自動化提升項目的同時，大力布局物聯網項目。在春風動力的智能制造指揮中心，通過12個大型屏幕，可以看到所有的訂單都由ERP系統自動派單到每臺機器，最終實現對整個車間的“智能化管理”。
借助于智能制造，從2015年開始，春風動力的人均效益提升了30%，設備利用率提高25%，庫存周轉提升50%。一位負責人介紹說，今年10月底春風動力投入了自動彎管機和全自動切割機，使得以前需要25個工人的崗位，現在銳減到5-6人，即使只考慮人工成本，也可以在2年半內收回硬件投資。
今年，春風動力正在加快推動建成“支持個性化定制的特種車輛智能制造模式”。
而在老板電器(37.990, 0.18, 0.48%)(002508)位于余杭經濟技術開發區的工廠車間里，一條標語特別醒目——庫存是萬惡之源。
這個新廠區是老板電器著力打造數字化智能生產基地，年規劃產能225萬臺廚電產品。這也是廚電行業首個智能制造基地，2015年9月投入生產，總投入7.5億元。
老板電器針對數字化智能制造基地開展的“廚用電器智能制造項目”，入選了工信部“2016年智能制造試點示范項目”。
老板電器旗下吸油煙機產品連續17年銷量第一，2015年全球銷量第一，競爭力也同樣來自于高端化、智能化的產品路線。
該公司生產三部部長仲崇善介紹說，借助于智能制造，老板電器希望實現定制化，比如消費者可以自行選擇產品外觀。同時希望打通內部的信息鏈條，比如研發、制造、物流銷售等。
進行智能化操作后，目前工廠整體效率提升了30%以上，人員由800多人降為500多人。而且相比傳統制造模式的事后人工分析，智能制造可以實時監控，并根據信息反饋進行自我調整。
余杭經濟技術開發區管委會產業發展局局長王永忠表示，從實踐來看，智能制造在降低人工成本、能耗、污染排放、財務成本等方面效果明顯。
硬件與軟件匹配仍需磨合
國際金融危機后，歐美國家紛紛推出“再工業化”戰略，中國制造要想實現彎道超車，必須抓住發展智能制造的契機。
在“中國制造2025”的推動下，2015年工信部確定了46個智能制造試點示范項目，今年又確定了63個項目，這109個項目分布在不同行業，在提高生產的效率，降低能源資源的消耗，減少研制周期，降低企業的運營成本等方面，都取得了明顯的成效。
工信部部長苗圩也表示，工信部將把智能制造的生產方式和管理方式在全產業范圍推廣，號召更多行業企業對標，促進這場變革的發生。
而在這次變革中，苗圩說，企業要跟上進程，才能脫穎而出。如果對這個進程視而不見，或者步伐太慢，就可能被潮流淘汰，這是必然的趨勢。
而企業，才是推進創新和智能制造的主體。王永忠說，浙商對市場有著非常靈敏的嗅覺，明白如果不走智能制造這條路，競爭越來越激烈，企業很容易被淘汰。“如果企業老板不想做，政府硬推是沒有用的。”王永忠說，政府要做的，就是為企業的轉型營造好的環境，留住人才。
對于企業而言，要推進智能制造，也并非易事。
有多家企業就表示，要推進自動化，必須要有很好的大數據處理能力，員工要有更高的技術水平，設備的維護、保養能力都要提高，甚至企業的管理、組織架構方面，都會產生亟待變革的瓶頸。
而對于園區而言，王永忠說，要找到能夠提供軟硬件與服務于一體的集成商，并不容易，而如果沒有這方面的足夠支撐，所謂的人機融合、內外互聯，都難以做到。
智能制造是一個系統工程，分數字化、網絡化、智能化三個階段。首先要把產品、生產過程、管理進行數字化變革，再把不同的裝備和裝備之間、裝備和產品之間、裝備和人之間，建立通信網絡，實現網絡化。最終才可以在數字化和網絡化都已實現的基礎上，實現智能化。
而在智能制造推進過程中，苗圩就表示，中國最大的短板是工業化進程與發達國家比相對滯后。比如德國企業基本上達到了3.0水平。而我國企業現在還沒達到2.0，所以必須“并聯式”推進2.0、3.0、4.0。
浙江是制造業大省，也是信息產業大省，作為信息化和工業化深度融合國家示范區，浙江有更多的優勢。
作為浙江省首個智能制造示范基地，余杭經濟技術開發區已經將“智能制造”確立為新一輪跨越發展的引擎。預計到2020年，高端裝備為主導的智能制造產值，將從目前的300億元，增長到700億元~800億元，占開發區總體產出的70%。
同時，王永忠說，開發區希望打造一批智能制造的龍頭企業，培育50多家5億元以上的大企業。智能制造要確保30~40家大企業集團。另外，還要培育70~80家中小型智能制造潛力企業。
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