導讀：2020年1月14日下午1時40分許，珠海長煉石化設備有限公司重整與加氫裝置預加氫單元發生閃爆，17:13中國消防微博發布消息稱現場火災已被撲滅，無人員傷亡。這起事故發生在該廠重整與加氫裝置預加氫單元，讓筆者想起了張家口“2018年11月28日”重大爆燃事故，也曾一度將氫能推向輿論的風口浪尖。事后調查顯示，氫能與該事故并無關聯。

大家心里想必又會落下疑問，氫能到底安不安全？

高壓氫氣泄漏引起自燃是氫氣特有的特性。原因在于氫的焦耳-湯姆遜效應和轉化溫度低，在常溫下，高壓氫氣釋放壓力降低時溫度就會急劇升高，再加上氫的燃點低，因此，高壓氫氣突然泄漏非常容易引起氫氣自燃。2019年挪威和美國的兩起事故原因都提到了高壓裝置的泄漏，這也給氫能與燃料電池行業發展敲響了警鐘。

中國工業氣體工業協會秘書長洑春干認為：氫氣是一種極輕、擴散性十分強的氣體。但只要相關企業在生產裝置設計、建造、生產、運輸、應用等各個環節中嚴格按照相關法規和標準實施，氫能的安全性就能夠得到保障。事實上，不僅無需談“氫”色變，氫能還正在成為全球能源和交通領域發力的熱點之一。

近幾年以特斯拉為首的純電動新能源車如雨后春筍般冒出，但受制于電池容量和充電速度，因此實際續航普遍只有傳統汽油車的四分之一甚至更低，讓很多車主為之困擾。氫能源車以其既保留純電動車的環保特性又兼顧汽油車的長續航的特點，它被認為是“真正意義上的新能源車”，氫燃料電池車將是新能源車的終極目標。一輛氫燃料電池車的續航里程普遍可以達到600公里，加氫時間快，可控制在3-6分鐘內，而且排放物只有水。

在“創新驅動與清潔未來” 2019中國汽車影響力論壇中多位嘉賓認為，在整個能源結構里面，氫能承擔的角色，更多是節能、清潔、環保，是中國能源結構里一個重要的組成部分或補充，而非整體替代。按照工信部的氫燃料電池車發展規劃數據顯示，到2020年，燃料電池車將會達到5000輛，2025年達到5萬輛，2030年達到100萬輛。同期建設加氫站分別為100座，350座和1000座。

目前，氫能汽車分為兩種：一種是氫內燃車，是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。另一種是氫燃料電池車，是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。目前，激光焊接被認為是氫燃料電池焊接和最優方式之一。

前不久，本媒提到的特斯拉Model 3長續航的奧秘，就是因為特斯拉逆變器由24個1-in-1功率模塊組成，這些模塊組裝在針翅式散熱器上。如圖所示，為了有效的做好各模塊的連接，特斯拉使用了大量的激光焊接的工藝，來把MOSFET與銅母線相連。

氫燃料電池主要由端板、金屬雙極板、膜電極組件等組成。在金屬雙極板的焊接方式中，膠粘工藝耗時較長且難以保證連接的密封性，軟釬焊需要在真空條件下進行從而導致焊接成本上升、效率下降，固態焊接和電輔助固態焊接的接頭強度略顯不足，相比之下激光焊接被認為是雙極板連接工藝中，最為高效和實惠的連接方式，工序簡單、連接速度快、工藝環境簡單。

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氫能承擔的角色，更多是節能、清潔與環保。隨著綠色環保概念的不斷推崇，氫能必將成為全球能源和交通領域發力的熱點之一，屆時也必將帶來新一輪激光加工設備的采購需求。根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛，行業產值達到三千億元；到2030年，氫燃料電池車保有量將達到200萬輛，行業產值突破一萬億元。由此可見，激光設備商應搶占氫燃料技術新高地，抓住萬億級產值的氫能市場，抓住激光設備的放量機遇！