今年以來，直播成為最炙手可熱的行業，各企業紛紛入局，都想在直播領域分一杯羹。報告顯示，近90天，“直播帶貨技巧”的搜索熱度環比攀升541%。隨著消費品直播的蓬勃發展，工業品、原材料直播帶貨也吹響號角，然而，直播火爆、銷售數據直線上升的背后，考驗的其實是企業上下游產業鏈、供應鏈的把控能力。

　　完善供應鏈體系至關重要

　　“疫情給企業帶來了重大的改變，無論是經營方式還是生產方式都出現變化，隨之暴露出來的是企業供應鏈的短板。我認為，無論是從危機管理的角度，還是風險管控的角度，盡快完善供應鏈體系將成為企業今后面臨的重要課題。”某品牌企業負責人對記者說。

　　的確，商品經濟越發達，企業的競爭就越激烈，而線上銷售正是問題的突破口，品牌的轉型升級，商品、物流、運營都是關鍵環節。也就是說，完善整個供應鏈體系至關重要。

　　其實，不論是傳統商業的互聯網轉型、還是各大廠商、品牌的直播帶貨，最大的難點或最核心的競爭力就是極致的供應鏈效率運營，其次才是人力資源、獲客成本的把控。例如，近幾年爆火的MCN，其模式是一種典型的S2b2C的商業模式，即作為一個平臺，在供應鏈、流量、運營、管理等方面賦能主播成長。看起來平臺是通過主播的個人流量做變現，其實主播背后有著完整的供應鏈體系，核心競爭力是背后團隊對供應鏈強大的把控能力，從而通過產品端和供應鏈的優勢直接讓利消費者，通過直播帶貨實現端到端的零庫存銷售。

　　但是，比起零售、快消等行業，目前在產業上游，生產制造領域的供應鏈效率還存在著巨大差距，絕大多數企業還圍繞著產能和庫存進行技術改造和升級。

　　中國鋼鐵協會副會長李新創指出，今年全年中國鋼鐵消費和去年同期相比，下降了大約1.7%左右，受到疫情影響，很多國家的鋼材需求也在下降，所以鋼鐵企業去庫存壓力仍然很大，一些中小型鋼鐵企業受疫情影響嚴重，面臨巨大的生存壓力。當然，為了繼續爭取國內外訂單，制造業企業也是“八仙過海，各顯神通”。有的企業通過直播的形式給客戶展示產品特征及細節，讓客戶最短時間了解產品的優勢下單購買，有的企業通過出口轉內銷來維持穩定。但是，幾家歡喜幾家愁，一邊如火如荼，一邊卻生產遇阻，我國一些制造業企業生產所需的原材料、零部件和關鍵設備需從海外進口，但受國外疫情防控影響，導致不少供應鏈中斷。在此背景下，亟需專業的供應鏈公共服務平臺，為上下游企業提供專業的數字化融合解決方案，提升供應鏈效能。

　　中儲智運是較早開始布局供應鏈數字化平臺戰略的，上線5年來，中儲智運依托先進的供應鏈網絡、技術和資源優勢，為客戶提供物流運輸、采購尋源、訂單執行、采購協同等整體供應鏈數字化服務，從而幫助客戶協同創新，建立自己的供應鏈體系，實現從原材料到生產加工，從發運計劃到運力調度全場景數字化智能運營。

　　網絡貨運平臺是運輸行業的新業態，平臺的運作是利用互聯網技術，通過信息資源的開發和利用，進行資源整合，從而提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，進而降低成本、提高企業經營效益和企業競爭力。

　　在助力提高物流效率的基礎上，中儲智運自成立以來便堅持物流運力交易共享平臺模式，由此可見，中儲智運與網絡貨運平臺政策仿佛“天生一對”。當市場上還在適應新政策之時，中儲智運已經不再滿足于僅通過網絡貨運降低企業物流成本，而是向數字供應鏈領域深挖，嘗試解決供應鏈上下游協同效能問題。

　　中國人民大學經濟學院教授王孝松指出，中央提出雙循環的目的是要加強內外平衡，長期來看，或能倒逼著國內的企業加強自主研發，加強創新能力，加強原創性技術的供給能力，從而使中國的產業鏈不斷加強，不但實現了中央“六保”中“保產業鏈供應鏈穩定”的目標，更能夠實現產業鏈的升級。

　　國內大循環需要我國進一步實現產業鏈的精準協同，從產能到庫存，從庫存到流通，從流通到終端，從終端到回收再利用的全局供應鏈升級。中儲智運以物流為切入點，將過去利用智能匹配技術所收集的大數據展開供應鏈上下游數字化創新，通過與生產企業的系統互聯互通，嘗試構建一個高效的供應鏈數字聯盟。一方面中儲智運通過上下游數據的互聯互通提高整體產業供應鏈效能，另一方面針對合理的產能與庫存，通過第三方信用體系對接金融服務，盡可能的降低企業供應鏈成本。

　　打造全新供應鏈效能驅動力

　　那么，生產制造業領域未來是否有可能像生活物資領域一樣實現“零庫存”的供應鏈效能呢？

　　生產制造業因為其供應鏈的深度與廣度都要遠超生活物資領域，因此其鏈條上的節點往往橫跨多個領域，從原材料開采到粗加工，從精加工到半成品組裝，從半成品組裝到終端應用。而物流只解決了其中的“流通”問題，真正的“效能”問題還需要將更完整的供應鏈要素進行數字化。而且，越發精密復雜的生產制造，對于供應鏈效能的要求則呈幾何倍的增長。目前，生產制造業談“零庫存”可能為時尚早，但針對“合理庫存”的討論已經持續多年。

　　近期，中儲智運成功入選江蘇省智慧物流降本增效綜合改革“網絡貨運平臺示范試點”，將在試點期間及時總結網絡貨運成效和經驗，以供行業參考借鑒，助力行業降本增效、促進道路貨運轉型升級，實現高質量發展。但值得注意的是，中儲智運的研發能力并不僅僅停留在“物流”這一個場景下，而是進一步開放平臺接口。例如，近期中儲智運不斷與華為、阿里云、SAP等國內外知名的技術團隊達成合作，攜手找到將平臺大數據與供應鏈上下游生產制造數據的互聯互通解決方案。

　　據介紹，該解決方案將不再局限于幫助企業進行數字化物流管理，而是從供應鏈角度出發，推進全鏈條的數字化變革。未來，融合了物流、倉儲、生產、金融、交易交割等綜合數據的中儲智運平臺也將作為一個第三方的供應鏈公共平臺提升全局的供應鏈協同效能，形成信用大數據，在供應鏈融資、風控、交易、交割等綜合領域都將成為新的效能驅動力。

　　專家指出，快消品、工業生產等行業的物流損耗比較大，企業物流的管理成本是可以降低的，而且這一環節的空間巨大，企業物流采取轉包、分包的形式可實現資源的更優匹配。網絡貨運平臺模式可以讓車主和企業通過網絡進行更短銜接，簡化管理流程，優化供應鏈效能。

　　然而，網絡貨運平臺業務的發展可以通過不斷接入大量的貨主和車主來持續推進，但供應鏈數字化升級面臨的困難將遠遠大于網絡貨運業務，供需之間的每一個分支鏈條都需要打通，不同系統與架構之間的數據鏈要互聯互通，這不僅要求平臺具有強大的研發力量、專業的服務經驗、真實的運營場景，更需要強大的上下游資源整合能力，以及一個充分開放共享的價值理念。

　　對于各行各業而言，降本增效都是一個持續的話題，我國生產制造領域是否要走“零庫存”路線也許有待研究和論證，但供應鏈效能提升，盡可能實現產能、庫存、銷售、融資的全局合理化已迫在眉睫。筆者認為，數字物流或許是建立供應鏈公共平臺的有效抓手之一，但需要更多的從業者加入到中儲智運這樣的開放平臺中，共同建設，保障制造業產業鏈、供應鏈穩定。