現(xiàn)在，除了智能芯片、手機(jī)系統(tǒng)以外，擁有5G技術(shù)優(yōu)勢的華為還將重心拓展到了汽車領(lǐng)域——華為正在開發(fā)毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，希望憑借自身全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，解決激光雷達(dá)最大的成本和性能問題。

最近，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

此番言論坐實了華為在激光雷達(dá)研發(fā)工作上的進(jìn)展，引起了國內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。想弄明白這件事為什么如此值得關(guān)注，我們需要厘清三個問題。

首先，激光雷達(dá)是自動駕駛技術(shù)中至關(guān)重要的傳感器，工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測信號，然后將接收到的從目標(biāo)反射回來的信號與發(fā)射信號進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息，如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對目標(biāo)進(jìn)行探測、跟蹤和識別。

而多線雷達(dá)具有多個發(fā)射器和接收器，通過電機(jī)的旋轉(zhuǎn)可以獲得多條線束。線數(shù)越多探測的結(jié)果也越精確，目前市場上有4線、8線、16線、32線、64線、128線等產(chǎn)品。

既然激光雷達(dá)如此重要，那為什么目前還鮮有車企大規(guī)模運用，正式在量產(chǎn)車上搭載激光雷達(dá)的也僅有奧迪A8級別等少數(shù)車型？

答案就是激光雷達(dá)太貴了。

此前激光雷達(dá)多用于軍事、氣象、測繪等專業(yè)領(lǐng)域，需求面窄產(chǎn)量小，價格自然很高。在2016年之前，世界上也僅有Velodyne一家企業(yè)可以實現(xiàn)自動駕駛用激光雷達(dá)的量產(chǎn)，價格也一度高達(dá)數(shù)萬美元。正因如此，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也一直是激光雷達(dá)的堅定反對者，他曾公開炮轟“激光雷達(dá)很傻，誰寄希望于雷達(dá)誰就注定失敗”。

當(dāng)然，任何一項新技術(shù)隨著越來越多的研發(fā)公司和資本方入局，成本都會逐步下降，而誰的成本控制能力越強(qiáng)，誰自然就能在新技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程中收獲最大的利益。華為看準(zhǔn)了這塊還鮮有人分的蛋糕，準(zhǔn)備以面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的角色，賺一波汽車新四化的紅利。

那么從未涉足過汽車產(chǎn)業(yè)的華為，有何底氣直面一度雄霸全球80%以上激光雷達(dá)訂單的巨頭Velodyne？

其實自動駕駛所依靠的諸多傳感器與華為的ICT業(yè)務(wù)是同源的，比如毫米波雷達(dá)是利用波長為1～10mm的毫米波采用ToF技術(shù)進(jìn)行探測，而華為所推出的5G基帶芯片巴龍5000也支持26GHz和28GHz頻段的毫米波通信；再比如激光雷達(dá)的工作原理是ToF，而華為P30 Pro就搭載了一顆紅外發(fā)射器和ToF鏡頭，通過測量紅外光線反射時差來計算物體景深，優(yōu)化手機(jī)拍攝的背景虛化效果。

而在掌握了5G通信技術(shù)后，王軍表示華為還將用5G技術(shù)來制造毫米波雷達(dá)，進(jìn)而大幅提升毫米波雷達(dá)的性能，甚至讓其達(dá)到32線激光雷達(dá)的性能，而價格又遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)。

目前，華為已經(jīng)將智能汽車解決方案BU列為了與Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU、運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG并列的五大一級部門之一，可見華為對于智能汽車解決方案這個全新業(yè)務(wù)的重視程度，絲毫不亞于諸如手機(jī)、通信等深耕多年的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

據(jù)美國透明度市場調(diào)查（TMR）報告稱，2018-2026年間，全球車載激光雷達(dá)市場規(guī)模預(yù)計將增長到20億美元，同時全球市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到35%。如果華為真能通過5G技術(shù)將激光雷達(dá)的成本降低至100美元，其市場收益將不可估量。