中國的造船業在國際市場份額已連續13年位居全球第一，船舶智造訂單量一路“狂飆”的背后，究竟是哪些企業在貢獻力量？在近期中國船舶工業行業協會公布的中國造船廠造船完工量10強榜單中可見一斑，前三名中有一個地點反復出現——江蘇靖江，作為全國最大的民營造船基地，靖江造船完工量約占全球十分之一、全國四分之一，生產任務排到2026年。

　　這次有機會跟著橋聯激光去拜訪終端用戶，來到的是位于江蘇靖江的中國第一大民營船企——江蘇揚子江船業集團公司。作為可以在零下163攝氏度低溫下運輸液化天然氣的專用船舶，一直以來，LNG船都是集高技術、高難度、高附加值為一身的“三高產品”。近年來揚子江船業LNG船總訂單不斷翻倍，打破此前LNG船訂單由韓國壟斷的局面。馬上來看看民企第一家進入LNG船建造市場、制造出全球載重量最大、裝箱量最大集裝箱船“MSC LORETO”號、外貿訂單占到90%以上，生產訂單排到2026年的傳奇船企，究竟用到了哪些激光技術。

　　據了解，使用激光設備進行替代升級，3個廠（江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司）同步替換，整個考察到決策也就一個月時間。作為我國第一家上市的民營造船企業，揚子江船業集團可以在競爭激烈的全球海運市場中站穩腳跟，相信與他們敢于創新的生產理念是分不開的。

　　橋聯項目負責人介紹，考察階段船企進行了詳細的數據對比，最后選擇使用激光替代等離子主要是從四個方面進行考量：

　　第一：成本控制，因為激光加工速度快，而且更好操控，尤其是中厚板加工中激光優勢明顯。

　　第二：材料利用率，激光切割的割縫小，比等離子切割可以小5-10倍，相對應的廢料也更少，而且等離子的廢料很多都是熔渣了，和激光的廢料相比回收的價格差距就很大了。

　　第三：使用成本，在耗材成本方面，等離子切割機的耗材成本非常高。例如，整個割炬（噴嘴、旋流環、電極等）需要在幾個小時內更換，等離子切割機耗電量很大。激光切割機的耗材成本很低，易損件少，幾乎不需要維護；能耗（水、電、氣）：激光切割采用空氣切割，生產過程產生少量無害煙塵，安全環保，無需額外增加環保處理費用，等離子生產過程會產生大量工業廢水，額外產生排放費用。

　　第四：場地利用率，因為必須靠江、靠海，船廠的擴產建造成本比平原要高3-5倍，激光相對于等離子來說更節省空間，節約了不少的場地費。

　　單臺運行成本激光是等離子的75%，效率是等離子的3倍左右，綜合考慮人工、耗材、能耗、效率等數據，切同重量板材，激光切割的綜合成本只有等離子切割的35%左右。單就江蘇新揚子造船一個廠區，每年造船量在30臺左右，節約下來的費用就十分可觀了。

　　江蘇新揚子造船做的最多的是集裝箱船，船上使用的鋼板從7mm到100mm都有，此次采購的橋聯+銳科20000W的設備，主要用于船的甲板以上的建筑的加工，這一區域使用的板材主要是14mm以下，20000W的優勢十分明顯，目前每天設備從早上7:00一直到第二天2:00不停的工作，也十分穩定。

　　接觸的企業越多，越覺得能成功的企業都有些共同的特質，比如了解技術，善用新技術并敢于革新，即便是面對老客戶，揚子江船業也想盡辦法突破自己，從生產工藝上、員工管理上不斷去改革，尋求更優的解決方案，這也許就是他們訂單不斷創新高，業績不斷增長的秘訣。

　　激光因為性能和效率優勢明顯，在船舶制造中的應用已經越來越多，銳科的船舶行業客戶也越來越多，目前銳科12kW的連續激光器已經用于船廠甲板和艙壁的焊接，實現3~12mm船板拼焊，還有激光-電弧復合焊用于20mm左右厚板焊接；20-30kW連續激光器用于船廠的切割生產線，大批量進行厚板常規件與異形件切割。同時，還有1000W清洗專業激光器也在船廠用于板材表面清洗。當然對于船舶制造來說，這還遠遠不夠，激光在船舶行業還有更多的空間可以大展拳腳，無論是切割、焊接、清洗、熔覆還是3D打印，銳科激光（300747）將為船舶制造行業定制更多高性能激光器，助力中國船舶行業乘風破浪、激流勇進。