若特斯拉將自動駕駛技術路線轉向激光雷達，或意味著其他車企押注的激光雷達路線確定性增強。分析人士認為，隨著激光雷達加速上車，行業即將進入快速增長期。

特斯拉成激光雷達公司最大買家

Luminar報告稱：“特斯拉是我們第一季度最大的激光雷達客戶。”雖然公司一季度收入環比有所下降（主要是由于來自非汽車客戶的銷量下滑），但是由于特斯拉的大量購買，這種下滑得到了一定緩解。

有趣的是，特斯拉作為近年來全球自動駕駛領域的領先車企，一直標榜不使用激光雷達，而是依靠攝像頭檢測物體。攝像頭獲取的圖像數據輸入到算法后，能直接輸出例如轉向、加速、制動等車輛控制指令。不需要高精地圖以及激光雷達，僅依靠圖像數據輸入就能分析并輸出控制策略。

馬斯克2018年首次提出可以不依賴激光雷達，2019年甚至說“用激光雷達的都很愚蠢，依靠激光雷達注定失敗，昂貴的傳感器是不必要的”。

Luminar由首席執行官奧斯汀·羅素（Austin Russell）創立于2012年，其官網介紹公司從芯片級別開始構建了一種新型激光雷達。目前高級駕駛輔助系統（ADAS）的系統不完美且不可靠，而Luminar的技術提供了更高的可信度檢測，比傳統ADAS更快、更遠，能夠在低速和高速下主動避免碰撞。

國內外企業技術路線不同

一直以來，特斯拉和國內自動駕駛公司選取的技術路線不同，特斯拉堅定選擇純視覺路線，國內不少車企采用激光雷達方案。兩種技術路線各有利弊，一直伴有爭議。

此前，浙江清華長三角研究院海納認知與智能研究中心主任王挺接受記者采訪時表示，特斯拉FSD（全自動駕駛）系統在視覺領域或有一定優勢。這主要得益于特斯拉汽車較大的市場保有量，能夠實時收集大量的道路數據以供訓練之用。

“全自動駕駛在國內的落地還有待進一步觀察。”王挺介紹，特斯拉FSD系統主要依賴視覺畫面進行決策，而國內的自動駕駛方案則綜合運用了激光雷達、毫米波雷達、視覺感知以及車聯網等多種技術。

“這兩者越來越像是處于不同賽道的競爭者，我認為國內的方案更為可靠。對于乘用車而言，安全永遠是最重要的考慮因素。”王挺表示，監管到位的前提下，車聯網、通訊、算力等基礎設施建設完備，國內的自動駕駛龍頭企業有很大把握勝過特斯拉。

某龍頭車企自動駕駛板塊負責人告訴記者，國內技術路線比較依賴激光雷達，存在一定的技術局限性。在大暴雨、暴雪、沙塵暴等極端天氣情況下，激光雷達方案或不及視覺路線。

在王挺看來，國內一些科技公司和新能源車企在自動駕駛方面都有所建樹，華為、百度、理想、小鵬、哪吒等公司較為領先。底層芯片方面，地平線、黑芝麻等公司展現出強大的落地能力，目前這些公司已經向香港交易所提交了招股說明書，計劃在香港進行首次公開募股（IPO）。

上海證券在研報中分析認為，終端車企針對高階智能輔助駕駛（各類NOA）布局加快，激光雷達正在成為提高用戶輔助駕駛使用率的重要傳感器，行業即將進入快速增長期。當前激光雷達行業市場規模持續擴張，本土產業鏈上游各節點正逐步涌現出優秀的關鍵器件供應商，助推激光雷達產業鏈國產化的同時，也有望持續優化系統集成成本，最終強化本土廠商對市場的控制力度。