11月26日，禾賽科技公布了 2024 年第三季度未經審計的財務數據。第三季度，禾賽科技實現營收5.4億元人民幣超指引，同比增長 21.1%；凈虧損為7040萬人民幣，上年同期凈虧損1.418億元；激光雷達季度總交付量達134208 臺，同比大幅增長182.9% ；其中ADAS（高級駕駛輔助系統）產品交付量為129913臺，同比增長220.0%；ADAS業務和Robotaxi（無人駕駛出租車）業務綜合毛利率為47.7%，上年同期為30.6%。

　　此外，董事會已批準任命Andrew Fan為公司首席財務官，自2024年11月25日起生效。

　　Andrew Fan表示，禾賽科技的激光雷達交付量已經連續兩個季度實現近50%的環比增長，展望未來，預計在第四季度激光雷達季度出貨量將達20萬臺，這一數字幾乎等于禾賽2023 年的全年出貨量。這將有望推動禾賽在今年第四季度沖擊季度營收1億美元，并實現2000 萬美元盈利（GAAP），以及實現全年盈利（Non-GAAP）。

　　近期，禾賽在2024年德國IAA商用車展上推出新一代旗艦級360°遠距激光雷達OT128，面向L4自動駕駛、ADAS真值系統開發、港口物流自動化，及工業機器人市場。該款激光雷達收發模塊全面采用了芯片化設計，禾賽表示，其零部件數量相比于上一代減少了66%，核心生產工序所需時間比上一代大幅縮短了95%以上。

　　目前OT128已與包括文遠知行、西井科技、Embotech、EasyMile在內的90多家國內外客戶達成合作，已經開始量產交付。截至2024年第三季度，禾賽已與20家國內外汽車廠商75個車型達成量產定點合作關系。

　　不過，在高速增長下，激光雷達市場仍然面臨隱憂。一方面，激烈的車企價格戰正在擠壓作為上游供應商的激光雷達公司的利潤空間，雖然本季度禾賽的毛利率增長到47.7%，仍不及2022年一季度的50.9%。

　　另一方面，在技術路線的選擇上，一些主流車企的智駕方案正在向不搭載激光雷達的路線傾斜。曾經是首個搭載激光雷達的中國車型的小鵬P5目前已經在改款中拿掉了激光雷達，相對地，小鵬推出了全新一代小鵬AI鷹眼視覺方案；華為同樣在問界M7 PRO基礎版的智駕方案中去掉了激光雷達；蔚來第二品牌樂道首款車型L60也搭載了純視覺方案。這其中也有成本的影響在：即使激光雷達的降價速度高于市場預期，在今年已經下探到了“千元級”，但仍然較攝像頭等其他傳感器價格更貴，更多車企現在只在中高端車型的高配版本中使用激光雷達。

　　在這樣的大環境之下，禾賽聯合創始人及CEO李一帆多次強調，激光雷達是智能駕駛的“安全件”。從技術角度看，激光雷達利用激光束來掃描周圍環境，在雨雪、夜間等極端環境下的感知精度比純視覺更強，激光雷達廠商希望借此確定激光雷達在智能駕駛中的必要地位。

　　財報中，禾賽還公布了其在海外市場的業務進展。近期，禾賽獲得一家日本排名前三的頭部車企的2個開發驗證項目，涵蓋乘用車和Robotaxi領域，目前，禾賽已斬獲三家全球OEM 的4個開發驗證項目，加速海外布局。

　　不過，禾賽在海外市場也存在一些阻礙。當地時間11月15日，禾賽科技及其美國子公司Hesai Inc．向美國哥倫比亞特區地方法院提交第一修正訴狀，就美國國防部將其重新列入在美運營的中國軍事公司清單（1260H清單或CMC清單）提起訴訟，要求法院宣告國防部的決定違法并責令將禾賽從清單中移除。

　　今年1月，美國國防部將禾賽科技等公司列入該清單，禾賽科技隨后在5月起訴了美國政府，8月該公司因此被移出清單。但在10月16日，美國司法部又在一份法庭文件中表示，美國防部“根據現有的最新信息”重新決定將其列入清單。禾賽因此再次上訴美國國防部。

　　起訴狀中提到，由于列名和重新列名，禾賽在資本市場和業務合作中遭受了嚴重損失，包括但不限于公司股價在列名后的一天內暴跌超過30%，并在此后長期保持低迷。與此同時，國際客戶對其業務合規性的擔憂進一步加劇，一些正在洽談的合作項目被迫擱置。最嚴重的是，禾賽原計劃在美國設立制造基地以擴展北美市場，但這一計劃因列名帶來的市場不確定性而被暫停。

　　目前，禾賽的訴訟還在進行中，該糾紛對于其在美國市場的發展和美股股價的影響依然是未知數。