【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

近日，路透社獨(dú)家報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳將與中國(guó)的禾賽科技合作，為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)配備激光雷達(dá)傳感器的智能駕駛汽車。

對(duì)禾賽科技來(lái)講，這是一個(gè)跨越2030年的多年長(zhǎng)期合作項(xiàng)目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。

在中美貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇、全球供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)的背景下，奔馳為何選擇此時(shí)攜手禾賽科技？這不僅是對(duì)禾賽技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，更折射出奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略考量。

禾賽科技作為全球車載激光雷達(dá)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借其技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)表現(xiàn)，已成為中國(guó)智能駕駛供應(yīng)鏈中的耀眼明星。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Yole Group的《車載激光雷達(dá)2024》報(bào)告，2023年禾賽科技以37%的市場(chǎng)份額位居全球第一，在自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域更是占據(jù)73%的壓倒性優(yōu)勢(shì)。其客戶包括Cruise、百度Apollo、滴滴等全球知名自動(dòng)駕駛玩家，截至目前，據(jù)公開(kāi)資料顯示，禾賽科技已與22家國(guó)內(nèi)外汽車廠商的120款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)市值最高的10家汽車制造商中，有9家已經(jīng)與禾賽達(dá)成了量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。足見(jiàn)其技術(shù)可靠性。

禾賽的激光雷達(dá)傳感器以高性能、高性價(jià)比和量產(chǎn)能力著稱。以其最新發(fā)布的AT512為例，這款512線超高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)采用第四代自研芯片，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)距達(dá)300米（10%反射率），最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)400米，遠(yuǎn)超市場(chǎng)上同類產(chǎn)品的兩倍。AT512每秒點(diǎn)頻高達(dá)1230萬(wàn)，角分辨率精細(xì)至0.05°×0.05°，點(diǎn)云密度是前代產(chǎn)品AT128的8倍，為汽車提供圖像級(jí)超清晰三維感知能力。這種技術(shù)突破使得禾賽的激光雷達(dá)不僅適用于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也能滿足乘用車高級(jí)輔助駕駛（ADAS）的廣泛需求。

激光雷達(dá)技術(shù)原理

此外，禾賽在成本控制和規(guī)模化生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)也不容忽視。2023年，其激光雷達(dá)出貨量達(dá)22.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)176.1%，其中ADAS產(chǎn)品交付量為19.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)215%。

2024年一季度，禾賽交付量進(jìn)一步增至5.91萬(wàn)臺(tái)，毛利率維持在38.8%，顯示出其在技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)保持了強(qiáng)大的盈利能力。這些數(shù)據(jù)表明，禾賽不僅技術(shù)過(guò)硬，還具備滿足全球主機(jī)廠大規(guī)模需求的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

奔馳選擇禾賽科技的激光雷達(dá)，既是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，也是戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。首先，從技術(shù)角度看，禾賽的產(chǎn)品在性能與成本之間實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異平衡。奔馳CFO范安德在接受采訪時(shí)曾表示，汽車制造商很難找到在性能和價(jià)格上能與禾賽媲美的替代品。這一表態(tài)直指禾賽的核心競(jìng)爭(zhēng)力——高性能激光雷達(dá)的低成本量產(chǎn)能力。對(duì)于奔馳而言，采用禾賽的技術(shù)不僅能提升智能駕駛系統(tǒng)的感知精度，還能有效控制研發(fā)和生產(chǎn)成本，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

其次，這一決定反映了奔馳對(duì)全球智能駕駛趨勢(shì)的敏銳洞察。隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛逐步落地，激光雷達(dá)作為“自動(dòng)駕駛之眼”的重要性日益凸顯。奔馳近年來(lái)加大了對(duì)電動(dòng)化與智能化技術(shù)的投入，2023財(cái)報(bào)顯示其純電車型銷量增長(zhǎng)61%，研發(fā)支出持續(xù)高企。

選擇禾賽的激光雷達(dá)，不僅能加速奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的部署，還為其旗艦車型（如S級(jí)、EQ系列）注入更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在歐洲和北美市場(chǎng)，迎合消費(fèi)者對(duì)安全性和科技感的雙重需求。

然而，這一選擇并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。路透社報(bào)道指出，奔馳在做出決定前已斟酌數(shù)月，主要顧慮在于中美貿(mào)易摩擦升級(jí)帶來(lái)的法律和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)近年來(lái)加大對(duì)中國(guó)技術(shù)出口的限制，若未來(lái)政策進(jìn)一步收緊，奔馳可能面臨供應(yīng)鏈中斷或合規(guī)性挑戰(zhàn)。盡管如此，奔馳最終仍選擇禾賽，表明其對(duì)禾賽技術(shù)依賴的信心，以及對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈在全球汽車產(chǎn)業(yè)中不可替代地位的判斷。

中國(guó)必然是激光雷達(dá)技術(shù)突破的“應(yīng)許之地”

奔馳與禾賽的合作不僅是技術(shù)層面的聯(lián)姻，更是中國(guó)制造在全球汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)縮影。

過(guò)去，歐美車企多依賴Velodyne、Luminar等西方激光雷達(dá)供應(yīng)商，但如今以禾賽、速騰聚創(chuàng)等為代表的中國(guó)廠商逐漸成為行業(yè)標(biāo)桿。這種格局轉(zhuǎn)變?cè)从谥袊?guó)在智能駕駛領(lǐng)域的政策支持、市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新的疊加效應(yīng)。奔馳此舉無(wú)疑是對(duì)中國(guó)技術(shù)實(shí)力的一次背書，也可能引發(fā)其他國(guó)際車企效仿，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈的全球化。

綜合全球各大車用激光雷達(dá)供應(yīng)商，多種技術(shù)路線之爭(zhēng)將逐漸收斂，進(jìn)入收尾階段，目前禾賽科技的純固態(tài)方案領(lǐng)先一籌。

按照掃描方式劃分，激光雷達(dá)技術(shù)演進(jìn)路線可以分為機(jī)械式到半固態(tài)、純固態(tài)三個(gè)不同形態(tài)。機(jī)械式激光雷達(dá)檢測(cè)精度高，但同時(shí)存在硬件成本高和使用壽命低的問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，半固態(tài)在成本上極大地降低，能夠兼顧車規(guī)量產(chǎn)與高性能打，但畢竟也只能算一種過(guò)渡性方案。

某光電半導(dǎo)體頭部投資機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人告訴心智觀察所：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾經(jīng)70%成本都來(lái)自于激光雷達(dá)。固態(tài)方案的光學(xué)集成度越高，就意味著成本可能下降的幅度就會(huì)越大。中國(guó)供應(yīng)商在這方面已經(jīng)做到了龍頭。幾年前，從汽車后裝開(kāi)始那種激光雷達(dá)路線，包括不少元老級(jí)的供應(yīng)商現(xiàn)在紛紛出現(xiàn)了破產(chǎn)重組或者退市狀況。”

除此之外，中國(guó)在機(jī)械式激光雷達(dá)這一相對(duì)高成本的技術(shù)路線上依然也沒(méi)有放棄，多頭下注而且有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。某國(guó)內(nèi)新崛起的激光雷達(dá)集成商CTO告訴心智觀察所：“機(jī)械激光雷達(dá)現(xiàn)在目前讓機(jī)器全自動(dòng)去組裝的難度還是很大的，還是需要人工去精校，而歐美的人力成本目前比中國(guó)還是要高很多。另外，激光雷達(dá)所需的光子芯片工藝相對(duì)難度不大，國(guó)內(nèi)代工的成熟度還是比較高的。”

結(jié)語(yǔ)

在禾賽科技攻城略地之時(shí)，我們還需要注意該企業(yè)發(fā)布的一則引人注目的公開(kāi)信息——禾賽2024年實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收20.8億元，凈利潤(rùn)達(dá)1369萬(wàn)元，成為全球首家實(shí)現(xiàn)全年盈利的激光雷達(dá)企業(yè)。

全球首家——這意味著全球范圍內(nèi)的激光雷達(dá)集成供應(yīng)商們至少在2024年基本上都還無(wú)法做做到全年盈利，大部分都還在“賠本賺吆喝”，但從“量到價(jià)”的微妙轉(zhuǎn)換時(shí)刻即將到來(lái)。

前文提到的激光雷達(dá)新銳企業(yè)CTO曾向心智觀察所闡述：“車用激光雷達(dá)做全芯片方案的話，其實(shí)國(guó)內(nèi)外的起跑線很接近，因?yàn)樗枰纳舷掠闻涮兹缂す馄鳌⑻綔y(cè)器、電芯片等區(qū)隔度不大，主要拼的是大規(guī)模集成。”

中國(guó)企業(yè)首先做到了這一點(diǎn)——它們的根系穿透成本結(jié)構(gòu)的凍土，枝椏刺破盈虧平衡點(diǎn)的穹頂，當(dāng)其他玩家仍在虧損的泥沼中高舉火把，這兩尊沉默的機(jī)械巨像已悄然轉(zhuǎn)動(dòng)黃金齒輪，將整個(gè)賽道的星光都收束進(jìn)財(cái)務(wù)報(bào)表上那道突然躍遷的光譜。

對(duì)于奔馳而言，這一合作是其“瞰思未來(lái)”（CASE）戰(zhàn)略的具體實(shí)踐，即通過(guò)智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新，重塑出行未來(lái)。面對(duì)特斯拉、比亞迪等新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，奔馳需要更快速地迭代技術(shù)，而禾賽的加入為其提供了關(guān)鍵助力。同時(shí)，這也可能是奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕策略——通過(guò)與中國(guó)頂尖供應(yīng)商合作，鞏固其在全球最大汽車市場(chǎng)的地位。

梅賽德斯-奔馳與禾賽科技的攜手，是技術(shù)與戰(zhàn)略的完美交匯。禾賽憑借卓越的激光雷達(dá)技術(shù)，為奔馳的全球智能駕駛藍(lán)圖增添了濃墨重彩的一筆；而奔馳的選擇，則為禾賽打開(kāi)了更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)。這一合作不僅標(biāo)志著中國(guó)制造在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位提升，也預(yù)示著智能駕駛技術(shù)將以更快的速度改變我們的出行方式。在貿(mào)易壁壘與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)交織的當(dāng)下，奔馳與禾賽的聯(lián)手，或許是汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來(lái)的勇敢一步。