在阿里巴巴借助旗下電商物流大數據公司菜鳥網絡整合快遞資源的同時，以自營物流獲得一二線城市白領階層青睞的京東，則試圖將物流產業上游的機器制造和倉配體系結合推進智慧物流。5月13日，京東集團正式成立京東JDX事業部，同時發布智慧物流開放平臺。國內自動化設備制造制造、集成商沈陽新松機器人成首個合作商。
京東稱JDX事業部將專注“互聯網＋物流”領域，為“亞洲一號”、京東自動化分揀中心等物流倉儲中心等提供技術支持。京東集團CTO張晨表示，該事業部囊括京東。
該事業部下轄京東物流實驗室，提供基于京東需求的實驗環境，京東稱將與各類自動化設備制造商、集成商打造下一代從倉儲到配送全流程的電子商務智能物流履約鏈。沈陽新松機器人成為首家入駐的企業。
沈陽新松，即上市公司機器人（300024）隸屬中國科學院，官網稱為全球機器人產品線最全的廠商之一，擁有國內最大的機器人產業化基地。新松現在擁有2000余人的研發創新團隊，形成了包括智能立體倉庫、移動機器人、碼/拆垛機器人、高速高精度堆垛機、高速分揀系統、智能輸送系統、制適執行系統等物流成套裝備的設計生產能力。
“我們挑戰很明顯，現在電商還在高速的發展，但是土地資源已經開始越來越緊缺，人力成本挑戰也越來越高，那么進一步提高運營效率，要降低運營成本的需求越來越大。”張晨在發布會上表示。
以自營物流支撐電商業務的京東，在整體單量高速增長的情況下，正面臨土地成本和人力成本不斷攀升的考驗。到今年3月底，京東全國已經有七大物流中心，運營了209個大型倉庫，總面積已經達到430萬平方米，我們擁有5900多個配送站和自提點，覆蓋全國范圍的2493個區縣。85%的定單達到了當日和次日達。
根據財報數據，京東2015全年交易總額4627億元，同比增長78%，訂單量同比增長94%達到12.63億單。自營物流是京東發展的核心競爭力，但如何在訂單量不斷提升的同時還保證持續提供高效的物流服務，也是京東面臨的難題。
京東找到的方法是智慧物流。京東集團副總裁兼JDX事業部總裁肖軍在接受媒體采訪時表示，通過機器人，未來要實現倉儲高密度的存儲。此外，京東在618和雙11等電商節導致訂單的波峰波谷非常明顯，而機器人的采用可以使用這樣的訂單結構導致的彈性要求。
肖軍稱，京東下一個目標是建設完全無人的自動化的物流中心。
而除了將自身的物流能力提升之外，京東也希望將物流能力開放。“我們的目標不僅于次，我們要將京東的優勢、創新、速度全面開放，快速復制，推廣到全行業，以我們的專長向全球頂尖智能設備的制造商開放智能物流技術，共同驅動中國智能物流生態的建設步伐。”張晨說。
而除了將自身的物流能力提升之外，京東也希望將物流能力開放。“我們的目標不僅于次，我們要將京東的優勢、創新、速度全面開放，快速復制，推廣到全行業，以我們的專長向全球頂尖智能設備的制造商開放智能物流技術，共同驅動中國智能物流生態的建設步伐。”張晨說。
此次與新松合作，雙方共建電商智慧物流的解決方案，也是希望能降其拓展到全行業。
新松公司總裁曲道奎稱，在此次合作中，不僅局限在機器人層面，同時將提供新松機器人系統，以及智能物流的關聯軟件。
“大家不要以為智慧物流是物流的問題，可能很簡單，這個東西實際非常復雜，更關鍵的把現在幾乎所有的技術全部給整合到一起去了，這里面包括了我們現在新松有的各種機器人的技術，包括自動手、快速分揀、移動的技術，以及我們現在新做的倉儲的機器人，就是整個貨架在機器人上怎么來行走，還有最新開發的復合機器人，機器人移動過程當中上面還有機器人的時候來分揀。”他說。
曲道奎解釋，這些機器人與傳統工業制造用的機器人完全不同。“傳統工業機器人大部分還是靠編程，編的程序執行固定的程序和固定的工作，但是電商里面環境隨時在變，物品，物件，大小不統一，這個時候機器人要自動定位，分揀，抓取，我們想把感知系統跟機器人結合在一起，這些東西還只是智能終端，一般來講這種硬件這一塊，怎么來實現這些過程和調度，這里面真正大的物聯系統，所有的終端要連接在一起，底下大數據支撐，這也是運籌學，怎么來優化這個流程，部件先出后出怎么分配，結合了所有的技術。”
在為期三天的亞洲電子消費展（CES）上，京東昨日首次曝光了其正在研發中的送貨無人機。分別是垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。京東方面稱，前者具有更強的環境適應能力，同時具備航時長、航程遠、速度快的優勢。后者具有輕量化的機身、更快的速度以及優秀的裝載能力。
肖軍稱，京東準備在背景建立一個三萬平米左右的實驗倉，會把真實貨物和訂單分布到實驗倉里，與合作伙伴一同研發物流機器人試運行，通過產品不斷迭代和更新，優化機器人性能。
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