幾年來，舍弗勒工業事業部已成為高速列車滾動軸承研發領域的主要合作伙伴。開發這類軸承時我們與車輛制造商和運營商緊密合作，優化產品以滿足特定的運行工況。舍弗勒工業事業部是俄羅斯高速列車Velaro-RUS和時速高達350公里/小時的中國CRH3高鐵項目軸箱軸承的開發合作伙伴和獨家供應商。在根據EN12082標準所做的試驗中，舍弗勒集團證實了軸箱軸承可以在380公里/小時下適用。此外，舍弗勒集團還開發并生產了軸箱以及應用于電機與齒輪箱的軸承。雙列圓錐滾子軸承設計是軸箱軸承具有高承載能力的關鍵。由于采用了高速動車概念，軸承單元專門針對17.7至19噸軸重進行設計。動車組的驅動部件和技術模塊布置在整個列車的地板下方，而不局限于推挽式列車的前后兩個機車中。動車與拖車依次間隔布置，整個動車組的質量分布得到了改善，從而使作用在單個輪對上的載荷相對適中。由于時速較高，軸承的設計轉速達到2400轉/分。易于安裝的TAROL單元

由于可能出現特殊載荷，高速應用領域中主要采用圓錐滾子軸承單元。舍弗勒工業事業部提供的FAG TAROL單元極易安裝。TAROL單元出廠時已調整好游隙，加注油脂并安裝了密封,可提供英制、公制系列以及必要的鎖緊零件、配合件，安裝快速、可靠。另外，可根據客戶需要提供定制零部件、備件和承載鞍。舍弗勒的工程師還可為客戶的操作人員提供專業培訓，確保客戶能正確安裝軸箱軸承。這樣，客戶便獲得安裝軸箱軸承的認證和授權。高載荷與超高速情況下須特別注意材料的質量，確保軸承正確潤滑。為此，舍弗勒集團已經與鋼材制造商攜手合作制定了特殊標準，以改善所用鋼材的純度。此外，舍弗勒集團還采用了自有的特殊淬火工藝、涂層工藝和涂層類型。選擇合適的潤滑劑時，添加劑和粘度是決定性因素。舍弗勒集團在該方面與潤滑劑制造商進行了密切合作。同時，潤滑脂的用量也非常重要，尤其是在高速應用中潤滑脂過多會導致軸承溫升過高、過快。軸箱形狀優化減小了載荷

除軸承單元外，舍弗勒工業事業部還開發、制造了軸箱。作為轉向架構架和輪對間的連接件，軸箱必須能夠安全地傳遞載荷。軸箱設計取決于所受力的傳遞方式。經過優化的軸箱形狀可以改善滾動軸承的壓力分布，從而減小特殊負荷，避免受載軸承接觸面的應力集中。通過FEM計算的支持，采用綜合的試驗確保軸箱的優化設計。有限元方法不僅描述了軸箱復雜的幾何形狀，而且盡可能真實地反映出軸箱復雜的應力梯度分布。軸箱的制造材料為球墨鑄鐵。滾動軸承通過一系列基于DIN EN 12080標準的檢測，包括內、外圈的超聲波檢測，達到了最高質量級別“class 1”。軸箱軸承需要在專用的試驗臺架上按照EN 12080標準進行驗證。Velaro RUS軸箱按照特殊溫度要求設計，即使在-50℃下也能達到12焦耳的最低沖擊強度。而根據標準，只需在-20℃時達到這一數值即可。用于電機和齒輪箱的軸承

大部分高速列車都屬于全電氣化驅動的動車組。它們通常采用變頻器控制的三相異步電機，這種電機的使用會增加滾動軸承中電流通過并嚴重損壞滾道的風險。舍弗勒工業事業部采用的Insutect絕緣涂層可有效防止此類軸承損壞的發生。通常采用球軸承與圓柱滾子軸承作為支撐電機轉子的定位軸承和非定位軸承，因此可以在它們的外圈涂上合適的絕緣涂層。齒輪箱的輸入軸轉速很高，可達6000轉/分，輸入軸軸承設計必須適用這種高速。為此，此處主要使用球軸承和圓柱滾子軸承。齒輪箱輸出軸受到高沖擊載荷，舍弗勒集團采用加強型保持架，以防止軸承損壞。