繼6月末與哈薩克斯坦達成64臺內燃機車出口合同之后，《星期日泰晤士報》(The Sunday Times)7月1日報道稱，中國南車有意收購英國鐵路信號及控制機械生產商Invensys公司，以踏足歐洲。

　　Invensys公司當前市值約18億英鎊（約合180億元人民幣）。據報道，中國南車已初步接觸了Invensys公司；另外，中國南車同時正在考慮收購意大利火車制造商Ansaldo公司的可行性。意大利Ansaldo公司市值約為8億歐元（約合64億元人民幣）。

　　不過，上述報道沒有引述消息來源。中國南車宣傳部相關人士昨日則對早報記者表示，目前還沒有收購的具體消息。

　　南車：海外形勢不錯

　　Invensys官網資料顯示，該公司提供對于自動化監控及控制的軟件、服務和解決方案，分為開發部門、鐵路部門和控制部門等三個部門，其中開發部門2012年收入12.72億英鎊，占公司收入的50%，主要客戶有BP、殼牌等；鐵路部門2012年收入7.75億英鎊，主要客戶有倫敦地鐵、西班牙馬德里地鐵等；而控制部門收入4.92億英鎊，主要客戶有海爾、三星、惠而浦等。

　　中國南車欲收購的意大利公司Ansaldo在米蘭股票交易所上市，業務涉及全球鐵路及地下交通系統，并提供交通管理、規劃、列車控制和信號系統和工控服務。目前該公司總部設在意大利的熱那亞，在28個國家的員工超過4300人。2010年，該公司營業收入12.84億歐元，毛利1.37億歐元。

　　上述南車人士同時透露，今年上半年，中國南車海外貿易形勢不錯。

　　中國南車董事長趙小剛今年4月在2011年業績發布會（香港）上回答記者提問時表示，去年該集團海外銷售收入實現了同比160%的增長，預計今年還將有超過50%的增長。

　　趙小剛還稱，“中國南車來說，國際市場的形勢是比較好的，業內人士也毫不懷疑我們高速動車組的安全性，至少國內最近十年沒有發現與高速動車組有關的重大事故。” 中國南車宣傳部相關人士昨日告訴早報記者，對于歐洲市場，目前該公司在東歐是整車出口比較多，而在西歐則是零部件出口比較多。

　　中國南車2011年年報顯示，截至2011年12月31日，公司未完工合同約820億元，其中海外合同約130億元。公司先后獲得格魯吉亞鐵路動車組，阿聯酋、澳大利亞貨車，喀麥隆客車，澳大利亞、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、沙特機車等訂單，出口收入同比增長162%。

　　“現在是并購歐企好時機”

　　不單是中國南車，進入2012年以來，有諸多中國企業試圖進入歐洲市場，而收購成功的案例也突然多了起來。

　　例如，三一重工3.24億歐元收購德國普茨邁斯特，廣西柳工斥資3.35億元人民幣并購東歐最大的波蘭工程機械企業HSW的工程機械事業部，山東重工3.74億歐元獲得全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權，國家電網以3.87億歐元收購葡萄牙電力21.35%股份等。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院研究員王志樂昨日在接受早報記者采訪時表示，事實上，中國企業進入歐洲開始并購已有幾年的時間，但是成功的不多。現在情況變好，自然引起關注。

　　2010年王志樂在德國訪問近10家企業，包括西門子、寶馬、奧迪、博世、麥德龍、戴姆勒等，他發現這些企業與中國市場和企業聯系都十分密切。

　　王志樂認為，德國企業戰略思維領先于美日企業。早在20世紀80年代初，德國跨國公司如大眾、西門子、巴斯夫等就開始投資中國。大眾汽車是最早投資中國的跨國企業。大眾進入中國帶來了營銷服務網絡和零部件配套網絡等現代制造業模式。

　　“事實上，這種合作，有助于中國企業學習國外并購和合作經驗，為今后中國企業走出國門打下基礎。”王志樂告訴早報記者。

　　王志樂認為，經過次貸危機、債務危機的影響，歐洲經濟狀況不好，很多企業經營困難，現在是中國企業并購歐洲企業的好時機。

　　“據我考察，目前德國有一些家族企業，由于家族后續無人經營，愿意出售。這些企業往往具有獨到的技術，具有很高的價值，有的還是一些細分行業的隱形冠軍。我接觸的一些計劃出售的德國企業首先考慮的對象就是中國企業。因為他們認為中國企業注重實體經濟，收購后有可能延續他的事業，而不會買來賣去。”王志樂告訴早報記者。

　　王志樂認為，中國企業收購德企并沒有被政治化，現在對中國企業收購德國企業一般情況下還是從商業角度判斷而沒有從意識形態角度抵制。

　　不過王志樂也指出，在發達國家市場的傳統產業往往產能過剩，如果中國企業還去這個傳統行業建新廠，容易與當地企業發生沖突。因此，應從成功企業的經驗中學習，也需要從一些失敗企業的教訓中學習，要搞清楚是政府“要我走出去”，還是“我要走出去”。