如果不是上海大眾這個中德汽車合作的成功范本，我國汽車產業的本土化能力和配套建設水平不會以如此速度實現發展；如果不是西門子等成熟大型企業在技術和資金方面的合作，中國高鐵不會以如此之快的速度鋪滿神州大地……

　　中德建交后，在總體穩定友好的政治環境之下，中德兩國在貿易方面開展多層次、寬領域、全方位合作。這其中，德國固有的工業優勢和中方的需求使得政府和企業的眼光都聚焦在“輪子”之上。多年來，交通領域的合作一直是中德雙邊合作的重頭項目，從輕型汽車到電動汽車，從高鐵到飛機……每一個“輪子”都見證了中德企業40年的合作共贏之路。

　　作為老牌工業國家，德國整個工業結構以重工業為主。其中，汽車和機械制造、化工、電氣等部門是德國的支柱產業，占全部工業產值的40％以上。在以雄厚技術聞名于世的同時，德國也是自然資源較為貧乏的國家。除了硬煤、褐煤和鹽的儲量豐富之外，2/3的初級能源需進口。多年來，以外向型為主的德國經濟一直是海外市場開拓的行家，其主要工業部門的產品一半或一半以上銷往國外。

　　步入改革開放時期的中國，正面臨著工業領域的“技術荒”，對技術和資金有著前所未有的需求。同時，德國這個老牌市場開拓者注意到了中國廣闊的市懲豐富的資源。兩國都在彼此身上看到了最大化的共贏利益，開展了長足深入的合作。

　　在40年的合作中，中國企業借助德國的資金和技術實現了自身的發展，同樣，德國企業在中國收獲了累累碩果。其中，以汽車為代表的中德合資企業發展勢頭迅猛，成為雙邊合作共贏的最佳范本。

　　如今，世界格局不斷發生變化，但在這個老牌中國市場開拓者看來，中國依舊是最好的、最值得開掘的合作伙伴之一。而擁有良好合作基賜優勢的交通運輸領域，將再次成為雙方升級改造的重點。

“輪子”拉動的合作

　　上世紀70年代，中德雙方政府交通部門開啟了交通領域方面的合作之門。在不斷深入的交流中，雙方不斷磋商、磨合，促成了一系列影響較大的合作條約的簽訂。其中，兩國分別于1978年、1981年和1995年簽署《民用航空協定》、《鐵路合作協議》和《海運協定》。此后，隨著合作領域的進一步擴大和細化，又陸續簽署公路、內河航運和水路交通、綠色物流等領域合作協議。此外，兩國內河航運部門于上世紀80年代末建立年度會談機制，并持續至今。

　　官方合作只是一個序曲，隨后幾十年間的企業互動已成為合作的主流方式，越來越多的德國企業進駐中國市場謀求共同利益，中國企業也在壯大自身的同時嘗試走進德國。如今中德雙方在汽車等領域的親密合作引來別國艷羨，而在中國尋求伙伴的初期，是德國先拋出了“繡球”。

　　北京交通大學運輸學院一名專家對《第一財經日報》介紹，20多年前，汽車大國美國和日本都曾想進入中國市場，但在“以技術換市潮的戰略糾結中，他們都有自己的擔憂。日本的豐田和本田公司怕先進的東西讓中國學到手，不愿合作；而美國更多出于意識形態上的偏見，不愿向中國提供汽車技術。這時，德國人撇開“門戶之見”向中國伸出了誠意的雙手。

　　1985年3月，大眾集團宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾集團控股50%，成為第一個進入中國市場的外國汽車企業。

　　被稱為中德汽車合作樣板的“上海大眾”作為國內最大的轎車合資企業之一，歷經了27年的滾動發展。上海大眾不僅見證和參與了中國汽車工業的成長之路，直到今天，它所生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。正如大眾汽車集團（中國）董事會成員、執行副總裁張綏新所說：“大眾汽車是中國汽車工業的可靠合作伙伴，并一向把自己看作最本土化的跨國公司。”

       從最開始上海大眾每天只能組裝兩輛桑塔納，到突破每天3000輛；從最初的國產化率只有車輪、收錄機和天線的困境到90年代初，上海桑塔納的年產量突破10萬，國產化率達到 90%。德國企業以先進的技術和完善的管理幫助中國汽車自身實現了飛躍式成長。

　　在幫助中國企業成長的同時，德國企業所獲得的回報也是豐厚的。如今，中國已經成為奧迪全球第一大市場，中國購買的寶馬車占整個寶馬利潤的25%，德國幾大知名汽車品牌一直占領汽車品牌的高端……

　　多年間，中德雙方在交通運輸領域的合作不斷深化，高鐵時代的到來將雙方的合作推上一個新臺階。2005年起，中國高鐵開始以爆炸式的速度發展。記者了解到，在高鐵發展之初，德國、法國、日本等國的高鐵都在等待入局中國。但一如20多年前德國向中國轉讓汽車技術時的情況一樣，德國人又一次走到了與中國合作的前端。

　　據報道，中國當時的高鐵規劃是以時速200公里為起點，但當時德國人向中國轉讓了9項時速300公里的高鐵技術，并且均是全球最先進的鐵路技術。

　　德國人的誠意贏得了中國人的信任。當前，中國鐵路部門與多家德國鐵路工業企業在鐵路機車車輛、通信信號、牽引供電、系統集成、無砟軌道、工程咨詢及監理等方面開展了全方位合作。中國利用德國政府優惠貸款及促進貸款采購德國鐵路關鍵設備并引進電氣化技術。

　　此外，兩國間開行了集裝箱示范列車。2010年，中國鐵道部與德國鐵路股份公司簽署《鐵路領域合作諒解備忘錄》，涉及亞歐鐵路貨運合作、德鐵國際公司在華業務及第三國鐵路項目合作等方面。

　　與大眾汽車一樣，作為德國企業開辟中國市嘲先行軍”的西門子在中國高鐵市場占據了重要地位。事實上，這家以生產家電更為中國人熟知的德國企業在交通領域的發展已經有16年的歷史。

　　早在2010年，中德兩國元首就曾表露出在軌道交通領域進一步合作的意向，默克爾訪華時專門參觀了中德合資的西門子信號有限公司。

　　隨后的2011年9月，西門子就與廣東省發改委簽署戰略合作框架協議。而今年6月，西門子與中國南車株洲電力機車有限公司合作生產100%低地板有軌電車，成為第一家與中方伙伴簽署100%低地板有軌電車合作協議的跨國企業。

　　據記者了解，目前，西門子的鐵路信號產品已被應用到中國多條干線鐵路之中，有不少產品還是專為滿足中國市場需求獨立研發的。西門子方面表示，未來會根據中國市場的需求，將更多全球先進的鐵路信號產品引入中國并做適應性改進，以更多量身定制的解決方案為中國鐵路事業服務。

　　上述受訪專家對本報稱，隨著人們對軌道交通安全的關注日益增強，軌道交通領域的市場空間將越來越大，近年來，中德之間在經貿、交通、醫療領域的合作越來越多，未來將有更多的德國企業進入中國的軌道交通市場。