日本中小零部件企業的投資轉向，并沒對中國本土的零部件企業產生影響。國際模協秘書長羅百輝表示，日系零部件企業相對封閉，他們向東南亞轉移對中國零部件技術水平和模具訂單不會發生致命的影響，而且日系也不會發生大規模的轉移。因為東南亞部分國家的法治體系不健全，投資存在風險，即使在法治體系健全的國家，如馬蘭西亞，其制造成本與中國相比也沒有太大的優勢，而且中國市場如此巨大，也不會出現大規模的遷移。

　　對于日本零部件的相對封閉和歐美的相對開放，國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝體會最深，他表示，日本的汽車零部件企業采用多層次的分工協作體系，整車企業主要從事汽車總裝及車身、發動機(幾個大件)、變速器、車架、車橋的生產，而零部件則委托各層級的協作企業制造。這種分工模式使得日系整車廠的采購體系相對封閉，關鍵零部件技術也很少向中國市場輸入，所以中國本土的零部件企業對日資的依賴性并不強。

　　以日系三大車企為例，豐田汽車在進入中國前，先將部分自己參股的零部件企業布局到國內市場，從而形成專職供應。而本田和日產在進入中國市場之初，便引入了合作供應商，這些供應商大多屬于兩家企業的“體制內”伙伴。

　　本土企業想要進入日系車企的采購體系，除了達到認證要求外，多數需要在日系車的專職供應商中持股，使自己擁有日資背景后才能加入，這樣做的代價是產品往往不能擁有自己的品牌，企業的性質變成了貼牌生產，所以一些本土企業不愿意這樣做。

　　一些已經加入日系車配套的本土汽配企業，由于近期產品銷量大幅下滑，也正在考慮向歐美車企的采購體系靠攏。據了解，由于歐美車企對供應商要求相對簡單，只要產品質量達標就能進入，所以如果企業有為日系車供應的背景，在通過歐美體系認證時會容易許多。

　　而一些實力較強的本土汽配企業由于業務范圍已擴展到各個車企，也并不擔心日資轉移。國內大部分企業已將業務均衡分配到國際、國內兩個市場，即使在國內市場中，除了日系車，美系、德系、韓系車也是我們的供應對象。

       實際上，在零部件制造的前端，模具的制造更能體現某一制造產業的技術水平。“目前中國汽車零部件的模具制造水平參差不齊，好的企業可以進入第二梯隊，大部分的水平處于第四梯隊的水平。”國際模協秘書長羅百輝表示，在塑膠模具制造方面，目前第一梯隊是德國、瑞士和日本；第二梯隊有美國、加拿大、意大利；第三梯隊有韓國、臺灣。

　　浙江凱華模具有限公司董事長梁正華認為，汽車零部件的核心就是模具，模具做得好與壞直接決定了零部件產品的品質。

　　浙江凱華模具從2004年開始做汽車模具，包括汽車保險杠、儀表盤、門板、風框等塑料模具的制作，目前為法雷奧、大眾、菲亞特、尼桑、豐田、奔馳、寶馬等車型配套，并出口歐洲、北美、南美等國。

　　“日本的市場沒有大規模開發，因為日本企業相對保守，放出來做的東西不多，但是歐美的客戶相對開放，我們從2004年開始就做歐美客戶了。”梁補充說，日本由于成本越來越高，也開始轉向在國內做模具，從去年開始，浙江凱華開始做日本企業。

　　在與歐美和日本客戶打交道的過程中，梁覺得最大的提升就是把國外先進的理念融入到自身的管理和研發體系、未來才有可能超越他們。

　　梁正華表示，就塑膠模具來講，目前國內與德國的差距在于人員素質，同樣的設備不同的人應用差距很大。“德國最值得借鑒的是他們的人才培養體系，德國從事模具制造的有很多年輕人，他們從高中畢業自就開始這方面的學習和培訓，中國則對專業技能的培訓不夠重視。”

　　雖然歐美零部件體系具有一定的開放性，但是無論是歐美還是日系都不能解決中國本土零部件的技術水平。比如在自動變速箱領域，歐美日企業對中國自動變速箱技術上對行業的發展，貢獻是微乎其微的，他們解決了需求的問題并沒有解決發展的問題。

　　而且日方對零部件采購權的控制，在一定程度上導致了本土汽配企業技術“空心化”，這間接使得本土整車企業對日本零配件的依賴度加強。

　　有數據統計，今年5月到7月，我國汽車零部件從日本進口金額呈增長趨勢，7月同比增長9.6%，環比增長11.3%。其中，傳動系統、制動系統、發動機零部件、轉向系統零部件的進口量均超過三成。這意味著，日本目前仍是我國汽車零部件的最大進口國。

　　在中國市場上，外資自動變速箱目前的地位無法替代，因為中國自主研發的自動變速器的市場占有率非常低，未來可能在中大扭矩變速箱領域會有所突破，但是對于外資的依賴還是持續很長時間。而且未來在零部件領域，整車企業與外資零部件合資的案例，如東風與格特拉克50∶50的合資模式不會成為趨勢。一位歐洲零部件供應商高層告訴記者，外資未來在中國更加主流的方式還是絕對控股或者獨資，后者對外資來說更好控制。至于股比，業內人士認為，對于本土企業最好的方法并不一定是股比的控制，即使是嚴格限制了股比也不一定能夠換來最為核心的技術，關鍵是給本土品牌生存和成長的空間，去進行技術的積累和研究。日本最大的自動變速器制造商愛信的成功，雖然與豐田等日本企業的支持有關，但是其對于高品質的專業要求和積累才是最為核心的因素。