昨天上午，記者在南車四方位于城陽棘洪灘的生產車間看到，竣工下線的新型地鐵全身都是不銹鋼的金屬色，車頭平整，完全不同于和諧號動車。南車四方副總工程師周建樂說，A型地鐵車輛特別適合大運量級別的地鐵線路，如上海、廣州、深圳等城市。因采用不銹鋼材料，抗腐蝕性高，新型客車不用涂漆處理，運營維護成本低。不銹鋼材質地鐵“軸重”和鋁合金車體差不多，周建樂說，我國地鐵車輛主要使用鋁合金和不銹鋼兩種材質，但在此之前，不銹鋼材質因其自身特點無法實現輕量化要求。為此他們投入科研力量進行攻關，最終取得了突破。

激光焊接處凹凸小于1毫米

　　值是關注的是新型地鐵客車不銹鋼車體平順的焊接點，南車四方高級工程師劉勝龍介紹，車體采用激光焊接最新技術工藝，提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體剛度，進一步提升了不銹鋼車體的內在品質和商品化質量。據介紹，激光焊接可實現連續焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體的平整度凹凸小于1毫米。目前，激光焊接技術已成為國內外軌道交通裝備行業爭相研究和發展的新型車體焊接技術。據了解，新地鐵的最高運營速度為80公里/小時，每列車輛為6節編組，車輛的最大載客量達到2580人，比北京現行運營的B型車輛增加700人左右。

最大可耐100噸沖擊力

　　新型地鐵的防撞擊和車體的強度等性能采用歐洲最新的技術標準，車體縱向靜壓載荷達到120噸，是國內一般地鐵車輛的1.5倍。該型車的頭車設有“防爬吸能裝置和吸能區”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內B型地鐵車輛的1.4倍，安全性能更高。高級主任設計師楊基宏介紹，新型客車采用我國自主知識產權的列車網絡控制系統、空氣制動系統，與國際先進水平的牽引系統相結合，保證了列車的運行性能與優良的品質。輔助供電系統更采用四臺電源裝置并網供電的形式，一臺發生故障，仍可照常為列車供電，在極端情況下，如列車動力損失一半時，仍可繼續行駛并抵達最近的車站。

座椅可加熱冬天不涼

　　竣工下線儀式結束后，新地鐵圍繞著南車四方機車車輛股份有限公司廠區運行，記者全程體驗發現，每節車輛座椅旁邊，都會留出一片空地，作為殘疾人輪椅的安放位置，還設立了專門的安全帶，保證殘疾人乘坐輪椅出行時的安全。新地鐵客車每節車廂比北京現行運營的B型地鐵車輛長3米左右，車門也由8對門增加至10對門。車內采用符合人體工程學的座椅和觸手可及的扶手桿，每輛車的座椅下設有電加熱裝置，即使冬季嚴寒塑料座椅坐上去也不覺得涼。

島城地鐵尚未采購

　　南車四方相關負責人說，島城目前正在建設的地鐵3號線采購的地鐵車輛為B型車，目前他們尚未接到島城地鐵公司關于輕量化不銹鋼A型地鐵的訂單。

　　不過，當天的下線儀式，我市地鐵公司相關負責人還是作為特邀嘉賓，現場見證了新地鐵的真容。據了解，按照不同速度等級、不同牽引方式和不同供電制式，地鐵車輛共分為A型、B型及L型，形成了不同車體類型的系列化產品。去年南車四方曾向新加坡出口132輛鋁合金車體A型地鐵。