2013年，將是民用飛機制造商又一個忙碌的年度，波音公司（BoeingCo.）、空中客車公司（AirbusS.A.S.）有望創下新的產量紀錄。不過，計劃中的生產提速和機型發展，如果被供應鏈存在的問題和工程能力不足所影響，它們在新的一年可能面臨新的煩惱。而其他幾家飛機制造商，也將在加速推進新機型的同時，面對更多的市場挑戰。波音空客的挑戰

　　單通道飛機市場2013年將熱點迭出，人們將看到龐巴迪公司（BombardierInc.）C系列飛機的首飛、波音737MAX的設計凍結，空中客車A320NEO在使用普惠公司PW1100G發動機進行飛行測試，以及CFM公司Leap-1A發動機進行地面測試后，也將取得新的進展，巴西航空工業公司（EmbraerS.A.）則有望在今年晚些時候推出其E系列飛機的繼任者“G2”。

　　美國航空周刊情報網預測，2013-2017年的5年間，全球商用飛機和支線飛機的產量將達到9287架，總價值超過9940億美元。波音將擁有領先地位，占總產值的43%，而空中客車則占36%。空中客車將占據5302架窄體飛機市場49%的份額，波音將獲得2182架寬體飛機市場的65%。

　　對空中客車和波音而言，2013年的一大挑戰是：如何在生產水平上升至歷史高位的同時，平抑飛機研發的波動。這兩家廠商都敏銳地意識到，如果計劃中的生產提速和機型發展被供應鏈存在的問題和工程能力不足所影響，將導致潛在的“災難”。

　　空中客車要進行空中客車A350的飛行測試和初始生產，以及確保從目前的空中客車A320系列飛機到空中客車A320NEO的順利過渡，都要考慮到如何應對日益緊張的供應鏈和全球經濟的不確定性。

　　未來一到兩年，我們將會看出空中客車是否吸取了自身以及波音以往的經驗教訓。與最初的設想不同，波音終止了波音747-8和波音787的并行發展計劃，并且希望不要重蹈覆轍。由于對波音737MAX、波音787-9以及KC-46的生產作出了承諾，波音意識到這一問題很難完全避免。而空中客車則已經采取行動對空中客車A320進行重新設計，而不是尋求對它的新一代窄體飛機進行細微改變。考慮到空中客車A380項目經歷的長時間延誤，空中客車引進了更為嚴格的監控措施，希望避免由于相同的原因再度拖延，但這同樣面臨挑戰。

　　空中客車目前正在組裝第三架空中客車A350并打算逐步增加產量，第一架飛機將在今年夏天首飛。雖然具體日期未定，但已暫定4月份下線。如果一切按照計劃實施，首架空中客車A350-900將在2014年下半年完成取證并交付。

       對空中客車A350的供應商而言，2013年將是至關重要的一年。盡管出現了早期生產問題，特別是在機翼組裝方面，但空中客車迄今為止還是設法將延期控制在幾個月內，但是一些高風險的工作仍有待完成。為了趕上進度，空中客車對空中客車A350采用了批量減重設計更改。對于供應商而言，這些更改導致了額外的設計和制造工作，供應鏈資源可能會面臨瓶頸。