一、鐵路行業:

　　隨著整個鐵路事業的發展而不斷崛起的，從新中國成立至今，安全監控共經歷了三個階段。

　　第一階段：解放初期至上世紀七十年代末。這三十年間，由于受當時經濟發展滯后的嚴重影響，火車仍以最古老的蒸汽機車作牽引，而當時的鐵路防護、軌道控傷主要通過鐵路工作人員流動查看進行防范監控。

　　第二階段：上世紀八十年代至九十年代末。這是我國鐵路事業的快速發展期。在此期間，主要采用內燃及電氣化機車作為列車的牽引動力。為了保障鐵路的安全運行，在特大型車站站臺、售票廳、貨運站、重點路段及相關區域引進監控設備。

　　第三階段：二十世紀初至今。這是我國鐵路事業的高速發展時期，采用國產最先進的電氣化機車作為列車的牽引動力;高速鐵路的相繼開通運行;我國鐵路運行進行了多次大提速;鐵路監控設備也更加先進更加全面。

　　近幾年中國的鐵路建設進入了高速發展時期，為了保障鐵路的安全運營，視頻監控得到了大量應用。同時，人們對圖像的要求也越來越高，從最開始的能看到圖像，到現在的要看到清晰的圖像，從白天要看到圖像到現在的全天候24小時不間斷的視頻需求……等等。

　　雖然鐵路安全監控發展一片大好，但是仍然發生了讓國人心痛的“溫州動車事件”保障鐵路安全運行成為了視頻監控一個重要的發展趨勢，應用于戶外的激光夜視監控系統的應用也逐漸被鐵路行業所重視，激光夜視設備大規模的應用于鐵路戶外安全監控，為鐵路的安全運行保駕護航!

　　二、公路行業

　　從20世紀60年代開始，歐美和日本等發達國家便開始了智能交通系統的研究和應用，我國從上世紀90年代初開始逐步在一些大中城市推廣和使用智能交通系統，經過20年左右的發展，系統建設已經初具規模，并已取得良好的社會效益。

　　隨著全球經濟的高速發展，道路建設規模不斷加大，機動車和駕駛員不斷增長，傳統的交通管理方式將無法滿足日益增長的交通需求，在此前提下，大力推廣和發展智能交通系統，將有效提高城市交通管理水平，提高交通管理人員的工作效率。

　　在智能交通系統中，對于交通道路上的目標對象的相關特征信息進行采集、傳輸和匯總是最重要的一個環節，只有采集到足夠多的信息，才能為系統的分析決策、預案生成、自動控制等智能化處理手段提供真實、有效的數據基礎。

　　為了在各種復雜的道路環境下看的更清晰、更準確，這就需要有良好的"眼睛"，激光夜視就是這樣一種專業化的"眼睛"，其重要性不言而喻，"眼睛"性能的優劣將直接影響到整個系統的使用效果。

　　激光夜視以道路上運動中的車輛、人物及標志物等目標為對象，提供全天候24小時不間斷監控，并能夠實時、清晰地捕獲到目標對象的特征信息。激光夜視主要應用于環境比較復雜、惡劣、不可預測的高速公路，可以說獲得激光夜視的助陣，智能交通如虎添翼。

　　三、機場

　　2012年國家發改委總計批復了超過24個機場的新建、改擴建工程。在地域分布上，新建機場集中在甘肅、青海、新疆、四川等西部省份以及黑龍江等東北省份，擴建機場集中在武漢、南寧、重慶、哈爾濱、海口、寧波等省會、直轄市或計劃單列市。

　　目前國內機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環境保護部、國家發改委的批復公開信息，這些機場所需的投資規模已經超過1000億元大關，在眾多行業人士看來，2013年可謂是機場年。

　　機場網絡進一步擴張，打個“飛的”回家不再是絕大多數人難以企及的夢想。但大張旗鼓的機場鋪設，也讓眾人捏一把汗，機場的安全建制能否跟上機場的建設速度？

　　與眾多行業一樣，安全監控儼然已成為機場管理不可或缺的得力助手，而在安防設備選用上，機場管理者一直奉行“穩定可靠”的路線。在方圓幾里甚至幾十里區域，從航站樓、旅客迎送大廳到售票處、安檢區，再到飛行區、周界……監控探頭的身影幾乎無所不在，安全監控的好壞也直接關乎到機場正常秩序和飛機的飛行安全 。

　　激光夜視主要在飛行區、周界防范方面為機場安全保駕護航!