31日，中鋼協發布上半年鋼鐵行業“成績單”：上半年會員鋼企實現利潤22.97億元，平均銷售利潤率僅有0.13%。從最為直觀的噸鋼利潤來看，高峰期能達到1000元左右，相當于一部普通手機。其后逐漸下滑到一公斤豬肉、一瓶礦泉水的水平。今年上半年，噸鋼利潤一度只有0.43元，兩噸加起來賺的錢不夠買一支冰棍。隨著鋼鐵利潤的不斷縮水，尋求新的利潤增長點，對于煎熬的鋼鐵企業來說迫在眉睫。

　　31日，武漢鋼鐵(集團)公司宣布：全面完成對德國蒂森克虜伯旗下的激光拼焊集團收購，“中國汽車行業高速發展，未來將深耕汽車零配件市場。”武鋼新聞發言人孫勁表示。

　　收購激光拼焊板發明制造商

　　去年9月，武鋼和蒂森克虜伯簽訂協議，武鋼獨家收購后者旗下激光拼焊集團，成立武鋼集團國際激光拼焊有限公司，注冊地在德國杜伊斯堡。經過大半年的手續辦理和交割，眼下收購已完成。

　　對這筆跨國收購，武鋼始終不愿透露收購金額，但從這家德國企業的規模來看，價格應該不菲。

　　武鋼方面介紹，蒂森克虜伯激光拼焊接集團是激光拼焊板的發明制造商，在全球擁有16家工廠，分布在德國、瑞典、意大利、土耳其、美國、墨西哥和中國，最近的年銷售額為7.4億歐元(折合人民幣60億元)，行業地位舉足輕重，占有全球激光拼焊產品40%的市場份額。

　　尤其吸引武鋼的，是這家企業成熟的激光拼焊技術。據介紹，拼焊板是由不同型號、不同厚度和不同涂層的鋼材采用激光技術焊接而成，具有汽車車身輕量化、生產總成本降低等諸多優點。“新公司生產的產品，將主要面向汽車市場，提供用于車身的激光拼焊產品。收購完成后，將繼續保有原來的一線員工和大部分管理人員，武鋼僅指派少數高管。”孫勁表示。

　　加快向汽車鋼供應行業發展

　　“汽車零配件的利潤率，顯然比鋼鐵要高不少。”分析師介紹，“2012年，我國汽車全年累計產銷超過1900萬輛，均居世界第一，雖受部分城市限購影響，增幅有所放緩，但二三線城市的汽車產業，正昭示出很大的潛力。”

　　而這也許正是武鋼此次并購的深意，“本來就有二三十個品牌汽車廠是武鋼的優質客戶，未來的市場有多大？僅以上海通用汽車武漢生產基地來說，2014年建成投產后年產整車30萬輛。”孫勁透露。

　　事實上，武鋼早已開始生產汽車鋼，汽車鋼產量在200多萬噸/年。但多是初級加工，只裁不拼，而并購完成后，每年將生產60萬噸精深加工產品，提升了產品附加值。“汽車企業喜歡這種產品，”孫勁表示，把汽車鋼的剪裁、拼接交給鋼企，汽車企業能省一條生產線的成本。

　　武鋼的目標，是要加快向汽車鋼供應行業發展，實現武鋼品牌在高端汽車零部件領域的進一步突破。