“沒有最糟，只有更糟”是不少鋼鐵企業今年來生存狀況的寫照。中國鋼鐵工業協會日前披露，上半年，大中型鋼企平均銷售利潤率只有0.13%，在全國工業行業中墊底。

　　一邊是汽車業增速達到兩位數，一邊是鋼鐵業日漸低迷。作為緊密相關的兩個行業卻出現如此大的反差，其根本原因是中國的鋼鐵業仍然以粗鋼為主，汽車業務并不是主流，現在為了扭轉自己的生存局面，鋼鐵企業開始加大汽車業務，甚至延伸至汽車零部件基地的建設。

　　日前，武鋼就宣布與奇瑞合建零部件基地，這一模式正在成為鋼鐵企業中的流行做法。“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關系。”來自寶鋼集團旗下從事汽車零部件業務的公司的人士曾對媒體表示。

　　武鋼的啟示

　　鋼鐵業的困局早已被人們所熟知，但是到今年這樣的境地仍然出乎人們所料。中鋼協常務副秘書長李新創透露，中鋼協86戶會員企業中虧損35戶，虧損面為40.7%。特別是6月，因鋼價大跌，中鋼協會員企業合計虧損6.99億元，為今年首次行業虧損。

　　業內人士表示，如果鋼鐵企業不能有效地控制產能，將有資金鏈斷裂的風險。

　　為了扭轉這一局面，武鋼開始全面深入汽車業，謀取走高端路線賺取更高的利潤。

　　據了解，武鋼與奇瑞合建的生產基地主要生產汽車沖壓件。武鋼采用參股模式參與，但是具體投資金額以及所持股份并未對外公布。目前，武鋼生產的汽車板在國內的市占率排名第二，僅次于寶鋼。

　　在去年9月底，武鋼與德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司簽署協議，獨家收購后者旗下的激光拼焊集團，武鋼集團總經理鄧崎琳說，收購完成后，將對激光拼焊集團現有設備進行改造，并發展國內鋼材深加工業務。武鋼在高端汽車零部件領域將實現更高層次的突破，市場份額將全面擴張，成為具有全球競爭力的汽車板生產基地。

　　現在武鋼不僅參股建設零部件生產基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整車廠。

　　未來成趨勢

　　武鋼的想法也是眾多鋼鐵企業的新思路。隨著汽車市場的擴大，數家鋼廠都已將心動轉為行動。就在不久前，首鋼正式啟動了位于房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與廣汽集團合作，介入汽車生產領域。其中，首鋼的做法更為徹底，首鋼通過收購來打造自己的汽車零部件業務，并且計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等作為新首鋼在北京的主要產業。

　　幾年前，首鋼就聯合房山國有資產經營有限責任公司及寶安投資發展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業務。

　　“鋼企整合汽車零部件業務是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優勢，現在把產品延伸到汽車零部件業務，也不會增加開發客戶的成本。”汽車業分析師鐘師認為，“零部件業務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點。”