日本汽車制造商正采取措施，計劃扭轉在歐洲市場的頹勢，推出具有節能型柴油引擎和智能內飾的新車。

　　隨著競爭對手韓國現代和起亞公司歐洲銷量的節節攀升，日本汽車銷量卻逐步下滑。為保證未來幾年歐洲市場銷量的穩步增長，日本汽車制造商縮減成本，并投資于日漸疲軟的日元。

　　受到2011年地震、海嘯及洪水的影響，包括馬自達和豐田在內的汽車公司的供應鏈嚴重受損。這些汽車公司原本專注于鞏固在北美市場的地位，但是如今不愿意再研發美國式車型。為挽回在歐洲市場的銷量，這些日本汽車制造商聚焦于歐洲市場的需求，專注于燃油效率、設計、操作及質量的提升。

　　馬自達公司歐洲部總監Jeff Guyton日前在法蘭克福車展接受采訪時表示：“我們的銷量已有所好轉。大部分汽車公司都面臨灰暗的前景，而我們的情況卻恰恰相反。這是我們近十幾年來最好的財政季度。”

　　盡管歐洲市場前八個月汽車銷量下降了5%，但馬自達公司同期的汽車銷量卻上漲了11%，且平均每輛售出車輛的利潤也有所上漲。

　　日本汽車長期以可靠性聞名，但是當韓國現代和起亞公司迎合歐洲市場品味，推出一系列時尚、經濟且具有5或7年超長保修期的轎車后，日系車只得相形見絀。

　　因此，現代起亞搶走了豐田的部分銷量。2012年，起亞和現代的歐洲市場份額從2008年的3%飆升至6.1%，而日本的7大汽車品牌市場份額從13.7%滑落至11.8%。

　　8月份，韓國現代的銷量甚至超過了日產-最歐系的日本汽車品牌，成為在歐洲僅次于豐田的第二大暢銷亞洲汽車品牌。

　　然而，日本汽車制造商正開始進行反擊。它們開始提高汽車的操控性、改進車身設計。而這些改變都是通過轉移業務操作實現的。例如，豐田將Auris 的所有生產轉移至其英國工廠，并把部分卡羅拉轎車的生產轉移至土耳其和南非。

　　豐田將會引進寶馬1.6升柴油機，這種尺寸的發動機深受歐洲市場的歡迎。本田公司也已為歐洲市場量身定制了1.6升 i-DTEC 柴油機，據悉會有助于提升其銷量。