據日本J-CAST新聞網10月8日報道，世界汽車制造商正在加速向印度尼西亞的投資。伴隨著經濟高速增長以及市場的擴大，該國正在支援低燃料費小型車的普及，并引進稅制優惠政策以支持此行動。日本汽車產業在當地所占比例已經超過了90%，雖然以絕對的優勢著稱，但歐美汽車產業也開始在印度尼西亞設立工廠，競爭越來越激烈。

　　印尼是一個有著2.4億人口的國家，2012年國民人均國內生產總值(GDP)達到約3600美元，超過了汽車普及需要達到的3000美元的目標。2012年汽車銷量也比2011年增加24.8%，達到111萬輛，創下三年歷史新高。世界大型制造商將印尼作為潛力市場，準備在印尼迅速實現汽車現代化。

　　日本汽車企業在印尼占有很大的股份，這一現狀也得到了業界的認同。在日元快速升值的時候，日企的擴張也很猛烈，為印尼的經濟增長做出了貢獻，因此也有觀點認為，印尼受到了日本的偏愛。不過，印尼當地的出租車司機在被問及大發是哪個國家的制造商時，他們的回答大多卻是韓國或美國。也有人回答“哪個國家的制造商他不感興趣”。日本產業之所以強勢，是因為他們很早就開始發展自己的市場。確實，豐田從1970年開始進軍印尼，和子公司的大發工業合起來市場占有率達到50%。日本的競爭速度在加速。本田和鈴木預計在2014年建成新工廠，大發也準備在2015年為工廠導入新戰略，豐田預計在2016年建成發動機新工廠。這些主要是為了在該國強化小型汽車的市場。

　　在印尼，小型面包車一直是主流。大戶人家一般都是和仆人一塊出去購物，然后用面包車把貨物運回來。但印尼政府為在中產階級普及汽車而導入稅制優惠政策。如果購買低燃料費、低價的1000cc排量的小汽車，且在本地購買一定數量的零件，印尼政府將會在購買時減少稅金。日本汽車產業為了能在優惠政策中激烈交鋒，2013年9月在印尼首都雅加達舉辦了國際車展，各公司都希望提高市場占有率。但成為最有潛力市場的印尼，外國企業不可能不動聲色。以前從印尼市場退出的美國通用汽車公司也再次開始制造汽車，德國大眾也正在建工廠。今后大型廠商間的競爭也會更激烈。

　　不過，在雅加達交通設施整頓尚未完成前，汽車數量劇增必將帶給交通嚴重壓力。同時，由于優惠政策而致使汽車數量劇增會很容易使都市機能降低，業界談論優惠政策有可能會停止。如果優惠政策取消，對投資巨大的日本企業來說將會是巨大打擊。伴隨著個人消費的加速，如果不能為提高生產能力而增加投資，那么對于印尼的經濟發展而言，將會影響巨大，因此增加投資是必然的事情。世界都在關注今后印尼的發展。