隨著全球經濟高速發展，對自然資源的任意開發和對環境的無償利用，造成全球的生態破壞、資源浪費和短缺、環境污染等重大問題。面對處理大量失效、報廢產品這一嚴峻問題，再制造工程應運而生。再制造工程是解決資源浪費、環境污染和廢舊裝備翻新的最佳方法和途徑，是符合國家可持續發展戰略的一項綠色系統 工程。

    激光作為一種強力、非接觸、清潔的熱源進入加工領域以來，解決了許多常規方法無法加工和很難加工的問題，極大地提高了生產效率和加工質量，為再制造提供了一種先進而有效的技術手段。

    激光加工技術已被譽為“未來制造業的共同加工手段”。幾個世紀以來，材料加工領域由手工加工時代過渡到火焰加工時代，又由火焰加工時代過渡到電加工時代。激光加工的出現正促使目前的電加工時代向光加工時代轉變。激光加工技術同再制造產品相結合，所形成的激光再制造工程技術和激光再制造產業，是再制造工程技術和再制造產業的重要組成部分。在諸種再制造技術手段中，激光再制造具有十分獨特的技術優勢和廣闊的發展前景。

    我國汽車零部件再制造靠外援

    上世紀九十年代末，我國提出建立建設再制造體系；1998年，中國重汽集團濟南復強動力有限公司成立，成為國內首家發動機再制造企業。在隨后的十余年時間中，汽車零部件再制造企業逐步發展，漸成規模。

    梳理國內汽車零部件再制造企業，不難發現這其中有諸多共性特點，國內汽車再制造產業中，發動機再制造企業在國內汽車零部件再制造企業中占有較大比重；在汽車零部件再制造企業中，更有不少企業引入外方技術，建立合資汽車零部件再制造企業。

    發動機企業唱主流

    從國內的第一家發動機再制造企業—中國重汽集團濟南復強動力有限公司，再到玉柴、錫柴、濰柴等發動機企業建立的發動機再制造企業。在國內的汽車零部件再制造企業中，從事發動機再制造的企業絕對算得上是“主力部隊”。

    中國內燃機工業協會副秘書長葛虹向記者介紹，發動機再制造企業在汽車零部件再制造試點企業中的比重很大，在發改委先后公布的兩批共42家再制造試點企業 中，發動機再制造企業占25家；在工信部公布的35家試點企業中，有12家是發動機再制造企業。另一方面，據統計資料顯示，截至去年年底，國內內燃機的 社會保有量已達3億臺。

    葛虹表示，無論是從當前內燃機保有量，還是再制造試點企業中發動機企業占據的比例來看，說明國內具備良好的發動機再制造基礎，同時也說明了發動機再制造的發展空間巨大，也表明了內燃機再制造的重要性。

    引進外方技術發展再制造

    與歐美國家相比，國內汽車零部件再制造起步較晚，在汽車零部件再制造技術方面，與國外相比仍存在很大差距。在國內汽車零部件再制造企業中，有很多企業采取合資形式與外資企業共同建立汽車零部件再制造生產基地。

    1998年，中國重汽集團與英國Lis-terPetter公司合資建立濟南復強動力有限公司，從事發動機再制造業務。作為國內汽車零部件再制造領域較早成立的企業之一，復強動力也參與了多項再制造標準性文件的起草工作。

    濰柴動力再制造公司在2007年與美國SRC公司簽訂了再制造咨詢協議，引入了再制造技術、通過實地培訓和現場指導，將美國再制造的先進理念和中國零部 件再制造現狀相結合，以促進再制造產業的發展。在國內的汽車零部件再制造領域，不得不提到卡特彼勒。2006年，卡特彼勒再制造中心在上海臨港工業園建立；2008年，卡特彼勒又在上海建立了占地2.5萬平方米的全球第三家再制造中心；2009年在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。同年，卡特彼勒與玉柴簽署協議合資成立公司，經營發動機和零部件的再制造業務，2012年7月，玉柴與卡特彼勒的再制造業務繼續發展，在蘇州建立玉柴再制造業務的新 工廠。當時投資超過10億美元，由玉柴控股的新工廠也說明了雙方看好國內汽車零部件再制造未來發展前景。

    激光再制造技術特點

    再制造是產品維修、報廢階段的一種再生處理，是用高技術對廢舊裝備修復、改造的產業化。再制造對象既可以是設備、系統、設施，也可以是零部件。

    激光再制造是以喪失使用價值的損傷、廢舊零部件作為再制造毛坯，利用以激光熔覆技 術為主的高新技術對其進行批量化修復、性能升級，所獲得的激光再制造產品在技術性能上和質量上都能達到甚至超過新品的水平。激光再制造是規模的生產模式， 它有利于生產自動化和產品的在線質量監控，有利于降低成本、降低資源和能源消耗、減少環境污染，能以最小的投入獲得最大的經濟效益。具有優質、高效、節 能、節材、環保的基本特點。

    綠色激光再制造工程的最大優勢，是能夠以先進成形技術方法制備出優于基體材料性能的覆層，如采用金屬材料的 表面強化處理、激光顯微仿形熔覆等技術修復和強化零件表面，賦予零件耐高溫、防腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能，這層表面材料厚度從幾十微米到幾毫 米，與制作部件的整體材料相比，厚度薄、面積小，但卻承擔著工作部件的主要功能，使工件具有了比本體材料更高的耐磨性、抗腐蝕性和耐高溫等能力。

    激光再制造技術與傳統制造技術的重要區別之一是利用原有零件作為再制造毛坯，采用激光再制造成形技術，使零部件恢復尺寸、形狀和性能，形成激光再制造產品。主要包括在新產品上重新使用經過再制造的舊部件，以及對長期使用過的產品部件的性能、可靠性和壽命等通過再制造加以恢復和提高，從而使產品或設備在對環境污染最小、資源利用率最高、投入費用最小的情況下重新達到最佳的性能要求。

    激光再制造技術工程化應用

    激光再制造是再制造新興的前沿技術，發展較快。自激光熔覆技 術誕生以來，作為一種修復技術已得到許多重要應用。國際上如英國P.R 航空發動機公司將它用于渦輪發動機葉片的修復，美國海軍實驗室用于修復艦船螺旋槳葉。在我國，激光再制造技術也在近幾年取得很大進展，隨著循環經濟理論的 提出和建設節約型社會的要求，激光再制造技術的工程化應用范圍也逐步擴大。