據美國汽車媒體leftlanenews1月7日報道，奧迪公司首席執行官在拉斯維加斯消費者電子展(CES)宣布，奧迪的激光前燈技術將投入應用，用在其常規量產車型上，并發布了激光燈版的Sport Quattro概念版車型。

　　Sport Quattro概念版車型保留了傳統的LED近光燈，同時配有激光遠光燈。相比LED燈，激光燈更昂貴，但在照明方面更具優勢。

　　在6日《汽車新聞》的采訪中，奧迪總裁魯珀特-施泰德(Rupert Stadler)稱，激光燈最終會實現量產，但并未給出具體時間或具體采用此技術的車型等細節。奧迪2014款R18 e-tron Quattro賽車將在賽道上首次展示其激光燈技術。

　　奧迪汽車競爭對手寶馬公司也已經計劃將激光前燈投入量產，可能會應用在即將發布的i8混動版超跑。然而此計劃在美國市場不可能實現，因為聯邦政府還未準許激光燈用于國家公路。

　　隨著科技的不斷發展，汽車使用的大燈也在進行更新換代，從最早的鹵素大燈、到LED大燈，再到現如今最新的激光大燈，這些均反映出汽車行業的發展速度。有意思的是，近段時間寶馬與奧迪均宣布將使用全新的激光大燈，這或將成為更多車企使用該技術的序幕。“人們可能不容易直接判斷出光源質量的好壞，但通過對比卻可以強烈感受出光源的差異。”寶馬公司激光大燈技術項目負責人Stefan Weber介紹說，在寶馬今年將上市的i8車型中，車輛將率先使用全新激光大燈。無獨有偶，奧迪在最新發布的Sport quattro laserlight概念車也使用了其最新的激光大燈技術。相比如今的LED大燈，激光大燈在體積、亮度、照明距離均將更具優勢。此外，大燈的耗電量將最高可以降低40%。

　　寶馬奧迪研發激光大燈 效率更高

　　LED大燈憑借使用壽命長，節能的特點，正被多數廠商運用于旗下車型中。隨著激光大燈技術的興起，其在多方面表現均超越LED大燈。激光大燈相比LED大燈的優勢在于，其占空間將更小，這點有利于車輛前部設計；另外更重要的是，激光大燈的照明效率提升70%（LED照明的光輸出約為100流明/瓦，激光照明則約為170流明/瓦），一般LED前燈大約耗電50瓦，而激光大燈可以將電能使用控制在30瓦以內。另外激光大燈亮度是LED等的三倍，照明距離也將達到對方的兩倍。

　　寶馬換代7系等 將使用激光大燈

　　寶馬所使用的激光大燈，在尺寸方面，其發光二極管長度僅有10微米，相比目前的LED大燈短了一百倍。然而亮度卻比LED等亮度增加70%。對于激光大燈使用的計劃，寶馬官方此前表示：我們將會會進一步發展跨越多種型號上的激光大燈技術。在寶馬i3使用激光大燈后，未來的換代7系及更多車型將使用該技術。

　　奧迪未來或將普及激光大燈

　　在最近舉辦的CES（國際消費類電子產品展覽會）中，奧迪推出了一款名為Sport quattro laserlight的概念車。該車最大的亮點就是首次展出的奧迪激光大燈，其是由內、外兩組梯形燈組元素組成的，外側是由矩陣式LED燈源構成的近光燈，內側是由激光技術打造的遠光燈。采用激光技術的遠光燈其亮度是普通LED燈源的3倍，照明距離可達500米。隨著該技術的使用，未來包括奧迪A8與Q7等多款車型均有望使用。