據《汽車新聞》歐洲版2月17日消息，三個月前，寶馬宣稱計劃為今年年底即將推出的i8插電式混動跑車提供可選激光大燈。奧迪技術研發總管烏爾里奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)曾承諾，將比寶馬更快推出激光大燈。二者間的競爭愈演愈烈。

　　哈肯貝格于上月在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上表示：“由于奧迪高效的技術轉移，我們將是最早量產激光大燈的品牌。”

　　哈肯貝格于1月6日在Cosmopolitan酒店舉行了激光展后，亮相了奧迪Sport Quattro Laserlight激光概念車，第二天，他稱2014款R18 E-tron Quattro Le Mans賽車將配備激光大燈，在四月的首次比賽中亮相。

　　哈肯貝格還鄭重承諾，奧迪將首次將激光大燈應用于量產車上，但他并未透露相關車型及發布日期。

　　然而，激光大燈近期才出現在汽車行業，作為高科技前燈，對傳統LED燈無非是一種挑戰。

　　哈肯貝格稱奧迪的激光燈最遠照距為500米，大約為LED燈的兩倍。同時激光燈更高效，但是價格也更高。奧迪首次公開其對激光燈感興趣是在2011年的法蘭克福車展上，當時奧迪剛剛發布了一款A2概念車，配備了由激光二極管供電的后霧燈。

　　與此同時，寶馬宣布將于今年為i8跑車配備激光燈的計劃，但由于國家公路交通安全管理局仍未簽字，激光大燈不會出現在面向美國的車型上。

　　更亮、更高效

　　激光二極管是寶馬嵌入i8和新款i3電動車的一系列節能裝置中的一部分，相比于LED燈，激光燈更小、更亮也更高效。根據寶馬的數據，i8使用激光大燈的能量僅為LED燈的一半。

　　寶馬仍未確認其激光燈供應商，但德國歐司朗光電半導體公司已在這項激光技術中投資甚多。歐司朗公司紅外和激光產品市場經理Sevugan Nagappan拒絕透露是否該公司將為寶馬提供激光二極管。

　　但是Nagappan 表示，激光技術對汽車行業來說并不簡單，他說：“公眾對激光技術的興趣更高，他們很想知道這一技術是否切實可行。”

　　根據寶馬的數據，一根激光二極管的發光效率為每瓦170流明，而LED燈管的發光效率僅為每瓦100流明。然而激光對熱量更敏感，工程師們能夠設計出散熱片，使激光二極管產生的過多熱量散去。

　　激光燈的價格在量產后方可估計，或將在產量增加后有所降低。

　　盡管Nagappan看好激光燈的前景，但是相比于LED燈，激光燈還沒有發掘出具有決定性的優勢。LED燈已被證明非常適合作尾燈、轉向燈以及日行燈，隨著價格的下降，LED燈也被證明可作前燈。去年九月，奧迪發布了重新設計的A8車型，這款車的全新矩陣式LED燈組共有25個高光束發光二極管組成。

　　面對LED燈在多方面優良的表現，我們還無法肯定汽車公司還需要多久才能采用激光技術。奧迪Sport Quattro激光概念車給人們提供了一種新的理念，或許激光燈和LED燈能夠同時出現在一輛車上。

　　這款概念車的高光束由激光提供電力，但是低光束則需要矩陣式的LED二極管。盡管激光燈最近廣受關注，LED燈也并未遭到人們拋棄，因為LED燈在多方面都有著優良的表現，盡管其價格比氙氣燈高出三倍，仍然受到人們的青睞，分析學家表示標準氙氣大燈的價格約為60至80美元，而鹵素燈的成本僅為20美元。