地鐵4號線29列車的訂單花落杭州南車

 　　今年，杭州將擁有第二條地鐵線——2號線東南段。

 　　市政府下達的任務是，10月份之前開通。

 　　有一點不知你是否知道，和1號線所有車輛都在南車南京浦鎮車輛有限公司生產不同，2號線的車輛大部分在杭州“家門口”組裝生產。

 　　杭州地鐵車輛的“娘家”，在蕭山機場附近的杭州空港經濟區，名叫杭州南車城市軌道交通車輛有限公司(下簡稱“杭州南車”)，下月初將出爐3列2號線列車；到今年底，生產10多列。

 　　最新消息是，最近他們還拿到了杭州地鐵4號線全部29列車的訂單。

 　　2號線東南段

 　　13個站點裝修接近尾聲

 　　上周五上午，快報到杭州南車探訪。

 　　偌大的組裝車間里，右側兩條軌道上停著一輛白底橙帶的地鐵列車，列車上技術人員正在忙碌地檢查，一發現“瑕疵”，就用紅色的標簽紙貼上。

 　　第6節車廂左邊第4扇門旁邊的把手上，就貼了一張。

 　　技術人員解釋，這是因為把手和門之間不夠嚴絲合縫，目測縫隙有0.8毫米。

 　　“要求是多少？”我問。

 　　“1毫米以內。我們希望最好能控制在0.2-0.3毫米。”

 　　“會影響安全嗎？”

 　　“這倒不影響。但總是希望產品品質更好，讓乘客坐起來更舒適。”

 　　過兩天，這列地鐵2號線第11列車就將出廠，送往位于蕭山朝陽村的2號線車輛基地。

 　　去年年末，地鐵2號線東南段全線“電通”并“熱滑”成功。

 　　目前，東南段的13個站點設備區都已基本完工，進入裝修掃尾階段，部分進度較快的車站已開始裝修車站的出入口。

　　一年計劃生產200輛地鐵

 　　杭州南車是由南車南京浦鎮車輛有限公司和浙江省鐵路投資集團有限公司合資建設的，一期計劃一年生產200輛地鐵，今后產能逐漸擴大到300輛/年。

 　　別看杭州地鐵現在看看蠻漂亮，像個秀氣的江南妹子，但一開始鋁合金車體從南京運來時，可是光禿禿的，里面啥都沒有。

　　為什么車體還不能在杭州生產呢？

 　　南車的負責人說，這是因為一期建設沒上車體制造工序，隨著地鐵列車訂單增加，計劃過兩年就將實現“車體制造本地化”。

 　　“杭州地鐵2號線的車體還是蠻難造的。”現場一位年輕工程師說。

 　　 難在哪里？他舉了兩個例子。

 　　 一是杭州地鐵2號線的車輛是鼓形的，也就是說鋁合金車體中間要向外鼓出15毫米左右，這對模型的要求很高。

  　　二是車體的焊接部分，杭州地鐵的要求是用“焊絲”工藝，這是焊接工藝中的“高精尖”，目前國內也就一兩家企業能做。

 　　·杭州地鐵2號線西北段首臺盾構預計今年8月始發·地鐵2號線施工明晚10點起鳳起路、新華路單行·地鐵2號線東南段13個站點進入內部裝修掃尾·地鐵2號線西北段施工范圍擴大·關于地鐵2號線建國路站、學院路站主體結構二階段施工期間臨時調整交通組織措施的通告·杭州地鐵2號線建國北路站施工范圍擴大

　　能做維護保養

　　相當于地鐵的“4S店”

　　杭州南車距離2號線蜀山車輛段不過半個多小時車程，今后杭州地鐵在車輛保障上有需求，不必再輾轉南京尋找技術支持，家門口就有一支現成的專家隊伍，這好比是地鐵的“4S店”。

　　一般地鐵列車運行5年，將要把整車拖到杭州南車基地進行“架修”，車輪、轉向架等重要部件會拆下來進行檢測；列車運行10年左右，就要進行所謂的“大保養”——廠修，以后杭州地鐵列車的架修、廠修可以直接在杭州南車基地完成。