互聯網正在推進傳統產業革命?；ヂ摼W引發了傳統零售業的大革命，推動了通信業的轉型升級，并且正在改造傳統金融業，互聯網對汽車行業的革命也在逐步呈現。 4月21日，2014年北京國際車展開幕。除了香車美女是雷打不動的亮點，本屆車展中的互聯網元素也成了一大看點。百度(159.74, 0.40, 0.25%)聯手6大知名汽車品牌推出車聯網 API，中國移動展出內置了4G網絡的車載系統，互聯網化的娛樂系統和服務也受到越來越多車企和用戶的青睞……可以看到，互聯網化正在成為一種潮流，無論 是新型車載系統的打造、駕駛體驗的改善、網絡銷售渠道的建立、海量App的應用還是汽車和大數據的結合，都預示著——用互聯網武裝汽車的時代已經來臨。 ——編者

　　互聯網化的“大腦”

　　正在如火如荼舉行的2014年北京國際車展，不僅有香車美女，還有高科技。時代已經駛上信息高速路，汽車也需要與之相匹配。在本屆車展上，我們看到不少著名汽車制造商已經與百度開展合作，多種熱門車載平臺接入百度LBS車聯網API，完成“人、車、手機”的移動互聯。用“互聯網思維”武裝汽車成為越來越多汽車的標配。

　　據介紹，百度車聯網API能夠廣泛支持第三方接入使用，并支持iOS、Android等大部分智能手機操作系統。百度車聯網API為車企提供了豐富的標準化功能接入，滿足各種個性化需求。以寶馬為例，全新MINI搭載導航配置的車型會搭載百度短信功能；全新BMW帶互聯網駕駛的車輛支持百度網頁、百度地圖應用等。G-BOOK服務則通過百度地圖App將POI發送至車載平臺，極具實用性，如果要開車接人卻又無法描述準確地點，只要對方裝有百度地圖，將顯示地理位置的POI發送到車載平臺，不僅可以準確了解到地點，甚至可以以此為目標設置導航，精準規劃行車路線。

　　除此之外，百度包括百度音樂等多樣化的產品矩陣、海量的生活服務信息，以及百度地圖在道路交通數據和基于地理位置信息的智能推薦，都是對車企形成強烈吸引力的重要原因。

　　在百度之前，蘋果(567.77, 43.02, 8.20%)公司已于2013年發布了自己的車載系統CarPlay，它能連接iPhone等設備，并使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航，iPhone手機的絕大部分基礎功能都可以通過汽車的控制面板來使用。駕車人可以觸摸車內的駕駛控制面板，就好像觸摸手機一樣，以此來降低對駕車的干擾。

　　事實上，正是由于看中了汽車與互聯網思維結合的巨大市場，Google也成立了汽車聯盟，試圖將自己的系統全面應用于車載平臺。

　　衣食住行是百姓生活的必需。在移動互聯大潮的洗禮下，我們的生活正變得更加智能化，而互聯網是控制一切的大腦，它到底還將在多大程度上方便我們的生活，我們靜觀其變。

　　銷售渠道日漸網絡化

　　衣服鞋帽和日用消費品可以在網上購買，可你想過沒有，汽車也可以在互聯網上銷售？其實，這種大膽的念頭已經被付諸實踐了。去年7月25日，天貓商城聯手18家汽車廠家舉辦了首屆“天貓汽車節”，啟動在線直銷汽車活動。其中一家二線汽車品牌在活動中共賣出了281輛車，銷量居冠。除了281輛的銷售業績外，商家的店鋪還收到了上萬條銷售線索和訪問量，這些數據將會被進行整合、挖掘和二次利用。

　　這種購車體驗是不是很新鮮？有評論認為，汽車銷售有望形成“O2O”模式，消費者通過線上支付定金，由店鋪將購買線索轉給消費者所在城市的門店經銷商，進行試駕體驗再付尾款成交。這樣，不僅汽車生產商獲得了一條新增的銷售渠道，而且汽車經銷商也能夠獲得銷售利潤。此外，也大大提升了網民購車的積極性。

　　其實，將互聯網化的銷售模式引入汽車領域，已經得到了不少廠商的重視。電動汽車新銳品牌特斯拉(207.86, -0.13, -0.06%)甚至完全拋棄了傳統的購車渠道，將所有的成交全部放在線上。傳統汽車廠商寶馬在德國也開始使用網絡渠道，銷售其電動車產品寶馬i3，用戶在網頁上點擊按鈕，寶馬的銷售代表就會將車開到用戶家門口提供體驗。

　　當然，就目前的情況來看，互聯網化的銷售模式仍然無法代替傳統的4S店，畢竟對于大多數消費者來說，汽車是大件物品，在購買的時候會比較謹慎，因此更加信任4S店這樣的傳統實體渠道。不過，由于在價格上有著明顯優勢，同時更方便用戶橫向比較，解決了參數復雜、版本混亂等問題，互聯網化銷售渠道的優勢會逐漸顯現出來。“微車”App開發商布丁移動CEO徐磊就認為：未來汽車渠道的電商化是必然趨勢。當然，這種轉變還需要一定的時間，汽車制造廠商和經銷商需要通過一定的探索，增加消費者對這種銷售模式的認可。

　　海量App應有盡有

　　移動互聯網作為最具創造力的一個經濟領域，已經催生了大量的汽車類App應用。汽車廠商、技術廠商乃至廣大的個人開發者都投入到了App的開發之中，使汽車類App類型齊全，數量眾多。

　　汽車廠商積極試水汽車類的App。很多汽車品牌面向的是城市中中高端的消費群體，他們對于移動互聯網有很深的親近感， 因此汽車廠商也開始借助App的形式來接近消費者。

　　最普遍的應用就是信息查詢類、道路導航類。這類應用實際上相當于廠商在移動互聯網平臺上為客戶提供服務。例如福特為車主提供的“福享連篇”軟件中，就有經銷商查詢、加油站查詢、救援查詢、保養查詢等功能，同時還有天氣查詢、保養常識介紹以及油耗記錄等功能。除了實用信息類的App，很多汽車廠商還為用戶提供了與產品相關的游戲、社交和娛樂類應用。例如大眾汽車推出的“藍色驅動”應用。下載后，應用會根據GPS系統定位到車主的位置，畫面中會出現一只站在冰塊上的藍色小北極熊，隨著車主駕駛而左搖右晃。當完成駕駛后點擊“停止”，本次形成的時間、距離、速度、加速、減速等數據都會被記錄下來，應用程序會根據車主的駕駛表現進行打分，并對上傳的數據進行分析，給出相應的建議。

　　海量個人開發者開發的App更是汽車類App的主體。最常見的是打車類軟件，經過“補貼大戰”已經被廣大消費者所熟悉。其次是路況直播、違章查詢、周邊搜索、限行提示、油耗計算等類型的App都非常受用戶的歡迎。海量的汽車類App讓人們的行車、用車變得更加輕松和愉快，幫助人們用手機實現優質高效的汽車生活。

　　當汽車遇上大數據

　　當汽車遇上大數據，二者之間會發生怎樣的奇妙反應？事實上，《大數據時代》一書的作者維克托·邁爾·舍恩伯格早已給出了答案：過去的汽車行業變革，可以歸納為更大的引擎、更快的速度、更少的燃油；在大數據時代，這一輪變革的主題將會是：和數據有關的改善——改善生產流程、商業思維、汽車生活。

　　今天，汽車行業正在積極地擁抱大數據。一方面，大數據通過對于汽車海量數據的收集和分析，有助于改善汽車自身的性能；另一方面，大數據也能夠幫助汽車企業分析用戶的消費習慣，進而提升汽車的銷量。#p#分頁標題#e#

　　在利用大數據提升汽車性能方面，行業內已經涌現出了先鋒。例如，沃爾沃正在積極售賣基于大數據分析而推出的“公路列車”，其獨特性能在于：當車流時速低于每小時50公里時，尤其是在堵車的情況下，汽車可以自動跟隨前方車輛行進，車輛之間保持適當車距，同時保持對方向的控制，使駕駛員的雙手得以解放。

　　精準的大數據分析，有助于提升汽車的銷量，這已經得到了福特汽車(16.32, 0.09, 0.55%)的驗證。該企業通過分析海量的加工數據及汽車內部的詳細輸出數據，改進或幫助其改變既有的業務模式，推出符合消費者喜好的產品和營銷模式，而其2013年銷售業績的快速增長正是對于大數據價值的最佳證明。

　　對于汽車行業而言，大數據正在引發新的變革，而值得注意的是數據安全不容忽視。大眾汽車CEO馬丁·文德恩明確表示，在支持汽車大數據的同時，應呼吁汽車制造商與計算機專家、法律專家及政治家合作，確保用戶信息的保密性和安全性，避免高度自動化、IT化的汽車在遭遇黑客入侵后，發生交通事故。不過，美國大學的研究人員認為，由于成本很高，并且需要大量專業知識，黑客很難破解汽車，但不排除造成威脅的可能性。

　　駕駛體驗的革命

　　信息技術不僅可以通過車載系統方便我們的車上生活，而且還能深刻影響我們的駕駛方式。

　　原本只出現在超級跑車或者豪華轎車上的酷炫裝備——抬頭顯示系統(HUD)如今已經越來越多地在普通汽車上安家。傳統抬頭顯示系統能將主要的行駛信息投射到屏幕上，減少駕駛員注意力分散的可能?，F在，新一代HUD則完全不滿足于此，更豐富的特性以及更便捷的信息傳遞將是主要的變化。借助最新的激光全息投射技術，抬頭顯示系統能夠在駕駛者眼前的擋風玻璃上，生動而明確地呈現出車速、道路警示以及各種導航信息。對于一些重要的道路信息，諸如限速標識、視線盲區情況、有效剎車距離等用全息激光標注出來，給駕駛者最直觀的提示，極大地提高了駕駛的安全性。

　　正如飛機的操作一樣，汽車駕駛也越來越多地依賴輔助系統，解放人的雙手雙腳并提高安全性。當人們已經熟悉了ABS、EBD、ESP、ASR、DSC的“束縛”之后，新一輪的“束縛”又將開始。作為先進駕駛輔助系統的標桿之作，車道偏離預警系統、正碰預警系統、盲點偵測系統正日益成為中高端汽車的標準配置。以沃爾沃為例，其XC60車型不僅包含了上述三個系統，S60車型還加入了行人偵測，旨在提升安全性能。奔馳的做法則更加搶眼，車內10余個氣囊還嫌不夠，又在車外的底盤增加制動氣囊，能夠在碰撞不可避免時爆開以幫助車輛制動。

　　而借助智能語音系統，駕駛者可以通過車載電腦的RSS瀏覽器獲取訂閱更新，并通過真人語音朗讀出來，使駕駛者可以專心駕駛。未來的電動車也能夠在電力耗盡之前就將最近的充電站設定在導航系統當中，駕駛者的顧慮進一步減少。

　　越來越多的信息技術應用在汽車上，目的就是為了讓駕駛更舒適的同時提高安全性能。當然，我們也不能完全成為技術的“奴隸”，擁有良好的主觀安全意識是一切的關鍵。

　　用互聯網理念設計汽車

　　百年汽車工業面對移動互聯網浪潮的洶涌來襲，也懂得順應形勢作出相應的改變和調整。然而引入互聯網思維只是“錦上添花”，真正以互聯網的方式來做汽車才是顛覆性的革命。現在，汽車行業的內部已經出現了顛覆者，那就是迅速崛起的特斯拉公司。

　　互聯網讓信息更加透明化后，產業鏈上的汽車制造商、零部件供應商、市場服務商甚至消費者都變成了一個個的信息點，相互之間的交流進入到一個新的層次，任何兩點之間都能更加順暢地交互。于是，基于舊產業鏈的利益鏈也將面臨被打破和重新分配的境地。

　　特斯拉自橫空出世就完全拋棄了原有的產業鏈運作模式。最突出的一點，特斯拉沒有汽車經銷代理商。特斯拉的門店完全模仿蘋果體驗店的模式，其新上任的中國區負責人之前就曾在蘋果公司任職。這在本質上就是互聯網思維中的去中介化和體驗策略。這種營銷方式讓用戶和企業之間的溝通更加直接、便捷和低成本。這種變革對于汽車行業來說是全新的。

　　特斯拉在產品設計上也完全互聯網化。汽車產品注重強調技術、性能等實用性的指標。然而特斯拉汽車走的是完全不同的道路。用戶不需要知道產品的技術特點、性能指標，特斯拉只告訴消費者，產品所有的操控設計盡可能符合人體自然生理特征，能帶來不同于以往的駕控體驗和操控感。這與蘋果產品宣傳從不強調配置參數而是強調用戶體驗如出一轍。

　　面對互聯網時代的消費者，特斯拉顯然也更有經驗。目前，該公司在國內只有一家體驗店，明顯無法滿足消費者的需求，于是特斯拉通過App的形式為消費者提供服務。這個App有產品介紹、客服答疑，還能直接預約試駕。同時，App用戶在預約試駕后，能夠直接將體驗分享到社交平臺，不但滿足了用戶分享需求，還不費吹灰之力進行了網絡營銷。特斯拉以互聯網思維運作傳統汽車產品，顯然已經駕輕就熟。