據路透社報道，兩名知情人透露，波音777X機型1/5的零部件將交由三菱重工和川崎重工等日本企業生產，至此日本作為波音商用飛機亞洲地區主要合作伙伴的地位終于得到鞏固。

圖：波音777X

       其中一名知情人透露，由于波音計劃提高777X每月的生產量，這就意味著這幾家日本企業承擔的工作量將比生產777客機承擔的大得多。目前波音777的生產速度為每月8.3架。

       波音發言人拒絕對上述消息進行證實。該發言人稱：“有關供應鏈合作商與生產系統的決定將在適當時機公布。”

       波音和空客的商用飛機零部件的生產基地遍布世界各地。因此生產777X的機會獲得了眾多供應商的青睞和關注。由于全球產業鏈存在管理問題等原因，波音787的開發和交付出現延誤，促使波音決定在自己的裝配工廠完成777X客機生產的大部分工作。

       由于777X是波音未來資金鏈和盈利的主要來源，所以波音對于其生產場地的選擇非常慎重，因此去年777X裝配廠的選擇可謂是一波三折。未來777X的產量極有可能大大提高。但是波音公司并未公開該機型的生產速度。

       去年，波音機械師工會拒絕達成有關養老金的勞資協議，因此波音公司邀請多地參與新生產基地競標。當時一名消息人士曾經表示，三菱重工參與了機翼生產的競標。三菱重工成為波音生產團隊的核心合作伙伴之后，波音自己的想法是將777X機翼的生產速度從一開始的每月7架增加到10架。

       日本政府之所以極度重視此次與波音的合作是為了重建其在二戰后被瓦解的航空產業。波音估算，日本波音生產基地的工程師大約有22000名，占日本航空業從業總人數的40%。