5.4億元一次性投入，再加每年3000萬元經營權轉讓費，拿下五一廣場綠化用地超過6萬平方米地下空間30年的經營權，這是湖南友誼阿波羅商業股份有限公司董事長胡子敬搶灘地鐵商業的大手筆。打造溁灣鎮、五一廣場、芙蓉廣場、杜花路四大地下商場，確立長沙地鐵“主業+多種經營”的特色經營模式和可持續發展方向，這是長沙市委、市政府增強地鐵自身造血功能，促進地鐵事業健康可持續發展所作出的積極應對。春光明媚的四月，長沙迎來了地鐵時代，也迎來了地鐵經濟發展的春天。地鐵給這座城市經濟帶來的最直觀變化，五一商圈的商家感受最深。 

       作為湖南首席商圈，五一廣場絕對是市民休閑、購物的首選。然而，公認的在五一廣場打的難、停車難、擠公交難，使得不少市民對去五一廣場逛街相當糾結。而今年的“五一”小長假，因為地鐵2號線的開通，五一商圈的客流明顯增加，周邊的商家樂開了懷。據長沙地鐵官方微博發布的消息，3天“五一”小長假，在地鐵2號線19個站點中，五一廣場站居客流量的冠軍。友阿春天有關負責人介紹，今年“五一”進店的客流量是去年“五一”的3倍以上。王府井百貨3天收獲了2200萬元銷售額，樂和城3天的客流量同比增長約50%。當地鐵1、2號線將在五一廣場交會的信息傳入胡子敬的大腦后，他立刻捕捉到了這個重要的信號：五一商圈將成為地鐵時代最重要的人流交會點，五一商圈的龍頭地位將被再度強化。 

       說起成功拿下五一廣場地下空間項目，胡子敬嚴肅中又帶著些許得意。他分析，過去開店，需要大肆吆喝去吸引人流量；現在兩條地鐵每天直接把幾十萬人送到店門口，這是絕佳的商業機會。基于這樣的認識，友阿股份緊盯五一廣場地下空間項目，并最終如愿以償。胡子敬透露，五一廣場地下空間將打造一個匯集影院、餐飲、娛樂、休閑等眾多業態的現代shoppingmall。五一廣場商圈的其他商家也都在發力，搶抓地鐵商務機遇，欲在此締造新的財富傳奇。開福萬達廣場、王府井百貨大幅提高餐飲、潮流服飾等業態比例，萬代大廈和錦繡中環大廈開發商注資重新裝修，以“短平快”姿態快速入市。除了五一商圈的龍頭地位進一步鞏固，地鐵2號線如一根金線，串起了“大珠小珠”般的次商圈，也為其帶來更好的發展機會。 

      河西溁灣鎮，綠地集團28億元拿下“地王”項目，將推出建筑面積41萬平方米的大型城市綜合體；火車站——袁家嶺商圈，友阿集團擬投資40億元擴建友誼商店，實現與地鐵無縫對接；步步高集團落子梅溪湖，打造一個占地300畝、建筑面積達60余萬平方米的新天地商業項目。與此同時，在長沙深耕的品牌房企也嗅到了機遇，紛紛在地鐵沿線布局拿地，梅溪湖片區、武廣片區、洋湖片區、省府片區，成為了房產大鱷搶灘的主陣地。 

      眾多商家對地鐵經濟的高看一眼，也讓長沙地鐵經營步入了良性循環軌道。長沙地鐵2號線一期工程總投資約130億元，未來長沙還將建設11條、總里程達456公里的地鐵網絡，總投資超過2000億元。如此巨額的投資，難免讓市民心生憂慮：長沙負擔得起嗎？“長沙地鐵不以盈利為目標。但積極經營好地鐵，不斷增強其造血能力，促進軌道交通事業健康可持續發展，是我們一直努力的方向。”長沙市軌道交通集團董事長彭旭峰介紹，在市委、市政府的政策支持下，公司積極探索“主業+多種經營”的長沙特色地鐵經營模式。開發地鐵沿線附屬資源。將地鐵站內外廣告、道口廣告等進行整體策劃、統一招商，開發電視傳媒資源，把長沙發達的娛樂業融入地鐵傳媒，開通無線網絡Wi-Fi服務，打造長沙地鐵品牌。挖掘地鐵運營附加消費。對地鐵全線商業進行公開招商，引進國內外知名企業加盟，推行地鐵站點商鋪連鎖化、精品化；在地鐵站點設置銀行自助服務網點，發展地鐵金融等。開發利用地鐵上蓋物業。將地鐵上蓋物業綜合開發與城市棚改相結合，如黃興北路棚戶區改造項目就是集商業步行街、大型超市、大型百貨、高星級酒店、專業寫字樓、高檔住宅為一體的項目典范。無論是哪一種經營開發，只要和地鐵沾邊，其中蘊含的強烈商機就會引得商家云集。截至目前，軌道公司已完成1.67萬畝一級土地開發整理，完成101畝上蓋土地建設，建成16萬平方米地下經營物業，簽訂了14萬平方米地下經營物業的合作協議，完成地鐵2號線內的廣告、商業通訊、商鋪等盈利性項目的建設。通過政策變資源、資源變資產，實現了資產變資金。至2013年底，軌道公司實現經營性總資產為660.29億元，經營性凈資產416.43億元，資產負債率僅為36.93%，為長沙地鐵的健康可持續發展奠定了良好基礎。 

       在長株潭城市群，有上百家企業為地鐵2號線提供配套。從全線屏蔽門，到全球最先進信號系統，從無人駕駛地鐵列車，到地鐵站內各種先進的儀器設備，長沙地鐵采用的多項高科技技術，都打上了湖南制造的烙印。白色漆身、黑色車頭、棗紅色腰帶，具有湖南本土文化元素的造型……長沙地鐵列車是各種高科技元素集合的化身。長沙地鐵2號線采購的16列6節編組B型鋁合金地鐵車輛，全部由南車株洲電力機車有限公司生產，列車的安全性能遠優于國標要求。南車株機公司相關負責人介紹，長沙地鐵2號線列車在每個頭車的前端設置的防爬器，不僅可防止兩列車發生沖撞時產生爬疊，還能吸收部分沖擊能量。此外，長沙地鐵遵循綠色發展理念，2號線列車采用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能。輕量化鋁合金車體設計，吸音降噪材料廣泛采用，使車輛更輕、更安靜。 

       地下環境復雜，對電力輸送的電纜也提出了特殊要求。此次用于長沙地鐵2號線的軌道交通用直流軟電力電纜，就是在湖南金杯電工科技有限公司長沙高新區麓谷基地生產出來的。該公司負責人介紹，這款產品有很好的防水阻水性和良好的阻燃性能，同時還含一種特殊添加劑，具有防白蟻、防鼠咬的性能，可以有效防止地下黑暗地區老鼠及白蟻對電纜造成影響。整個長沙地鐵2號線擁有完善的空氣凈化系統，無處不在的遠大空氣凈化機為地鐵提供源源不斷的優質空氣，它對PM2.5的過濾效率達90%以上，能瞬間殺滅空氣中的細菌、病毒，活性炭可消除甲醛、二手煙危害，還具有獨特的缺氧保護功能。地鐵施工中最主要、最關鍵的盾構掘進施工，在其他城市或多或少都有國外技術裝備的參與；而長沙地鐵2號線的施工，卻全部采用位于長沙經開區的中國鐵建重工生產的技術與裝備，成為全國目前唯一全部使用國產盾構掘進成功的城市，被業內稱為“長沙現象”。

       中國鐵建重工副總經理程永亮介紹，他們自主研制的具有完全自主知識產權的高端盾構，已占據國內國產盾構的“半壁江山”。長沙盾構設備的優異表現沖破國外封鎖，讓國際盾構巨頭不得不放低了身價，從1.5億元的售價，降到了4000萬元。