8月24日，沈陽地鐵有史以來最長的隧道區間——九號線“汪（河路站）—曹（仲站）”區間順利完成地下挖掘，實現雙線貫通。這也是地鐵在建新線路中，首段雙線貫通的跨渾河盾構區間，期間來回兩次穿越500米的渾河河床。
走直線：激光手動雙重保證精確
此次由“行健號”泥水盾構機挖掘的，是號稱沈陽地鐵史上最長的隧道，雙向有4480米長。如此長度的挖掘中，如盾構機在掘進中出現一點點偏差，就有可能越走越偏，無法順利精準到達終點。
為保證盾構機一路走直線，掘進靠激光導航定位和操作手的精確操作來控制方向。整個過程設置了專門的導向定位，一旦掘進中出現哪怕幾厘米的偏差，盾構機都會馬上察覺，立刻自動復測糾正誤差。此外，每走幾十米，還會有工作人員手動測量，雙重保證盾構挖掘分毫不差。
過渾河：克服時漲時落的渾河水
“汪—曹”區間挖掘中需通過500米的渾河段，渾河水深6米-8米。在渾河下成隧，需要盾構機在渾河河床下13米—19米的土層內進行挖掘。“行健號”又趕上要在豐水期“過河”，渾河水位時漲時落成為最大難點，直接導致隧道有可能“忽上忽下”，非常不穩定。為了掘進順利，盾構機在行進中，操作人員全天候監測，不斷調整行進參數，平衡整個行進過程。
此外，河下挖掘中，還幾度遭遇土質變化，遇到黏土及大塊鵝卵石擋路。施工人員添加大量刀盤潤滑劑、調整刀盤轉速等方式，順利闖過道道難關。
“汪—曹”區間施工中，選用了防水性能高的管片，且管片的鋼筋含量更高。另外，在管片連接處，工作人員特地使用橡膠止水帶和遇水膨脹條灌注了防水層，并在施工中采用同步注漿的方式，在漿液中加入專門的穩固劑，使盾構機掘進形成的隧道壁無比嚴密。沈陽晚報、沈陽網記者 王曉婷
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
