2016年7月初，香港媒體披露中國(guó)中車（601766）于2011至2014年出口新加坡的地鐵車輛出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，地鐵列車重要結(jié)構(gòu)組件及車身出現(xiàn)裂紋，須返回原廠修理。隨后7月9日，中國(guó)中車發(fā)布了“關(guān)于中車四方股份公司出口新加坡地鐵車輛部分返廠維修情況的說(shuō)明”，認(rèn)為是鋁合金原材料問(wèn)題，并確認(rèn)在總計(jì)35輛車中有26輛被返回中車集團(tuán)青島四方股份修理。

 

　　中國(guó)高鐵的成就以及其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共賭，但這一事件不得不說(shuō)是一個(gè)關(guān)乎中國(guó)制造的重大質(zhì)量事故，對(duì)正走出國(guó)門(mén)的中國(guó)高鐵、甚至中國(guó)制造都有重大的影響。但從另一個(gè)角度來(lái)看，這也許又是一件好事，因?yàn)樗鼤?huì)讓我們冷靜下來(lái)去反思問(wèn)題所在，也許它更會(huì)引發(fā)我們對(duì)中國(guó)制造深層次問(wèn)題的思考和探討。下面我們先從技術(shù)層面、站在維護(hù)維修的角度探討一下這其中的技術(shù)問(wèn)題：

 

　　當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品到了用戶手里，在使用中出現(xiàn)一般的問(wèn)題時(shí)，是通過(guò)簡(jiǎn)單的維修來(lái)解決的。其中更換是最常用的方法，但其核心技術(shù)在于零部件的互換性，涉及到產(chǎn)品性能的一致性、特別是安裝部位的幾何精度。一致性問(wèn)題，可以說(shuō)是附在中國(guó)制造上的一個(gè)頑癥。遇到這類情況，維修后的產(chǎn)品往往在性能等方面大打折扣。

 

　　再看什么時(shí)候需要回廠維修，那就是在維修時(shí)需要大動(dòng)干戈了。這種情況下，往往是本體或本質(zhì)出現(xiàn)了問(wèn)題。這類問(wèn)題看似是質(zhì)量問(wèn)題，重大的質(zhì)量問(wèn)題，而其實(shí)質(zhì)上是涉及技術(shù)管理的綜合問(wèn)題。為什么這么說(shuō)呢？我們來(lái)看一下設(shè)計(jì)和制造工藝流程。

 

　　在現(xiàn)代制造領(lǐng)域，對(duì)于可能引發(fā)重大質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)時(shí)必須要做潛在失效模式與后果分析(Failure Mode and Effects Analysis，F(xiàn)MEA)，因?yàn)檫@是一種驗(yàn)證的手段。它包括了設(shè)計(jì)階段的D-FMEA和生產(chǎn)階段的P-FMEA，以評(píng)估設(shè)計(jì)和工藝方案失效的可測(cè)性、發(fā)生頻度和危害程度，并根據(jù)分析試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行改進(jìn)、制訂嚴(yán)格的實(shí)施、控制和管理規(guī)范，以確保設(shè)計(jì)和工藝要求不折不扣的得到實(shí)施和響應(yīng)，同時(shí)還會(huì)增加對(duì)后續(xù)可能發(fā)生問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施。如果這一在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)階段展開(kāi)，在實(shí)施階段按規(guī)范加以嚴(yán)格控制的重要技術(shù)手段得不到有效的應(yīng)用，其背后的問(wèn)題只能是技術(shù)思路的落后和過(guò)程管理的缺失。

 

　　按理說(shuō)，在這類關(guān)系公眾安全的交通工具設(shè)計(jì)中，F(xiàn)MEA是必做的。那未，怎么做是一個(gè)問(wèn)題了，做得怎么樣，更是一個(gè)問(wèn)題了。筆者曾在十年前與上海航天的一位企業(yè)老總對(duì)這方面有過(guò)交流，他說(shuō)他們對(duì)FMEA是有一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程的，從最早為應(yīng)付ISO16949標(biāo)準(zhǔn)的檢查而做，到最后為自己的設(shè)計(jì)驗(yàn)證而做，因?yàn)樽詈笏麄冋J(rèn)識(shí)到這個(gè)方法對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要的作用。筆者感慨地表示，你們最終在技術(shù)思路上得到了升華。

 

　　回過(guò)頭來(lái)看中國(guó)的高鐵在這個(gè)問(wèn)題上是怎么做的呢？中國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)這個(gè)問(wèn)題又是如果理解的呢？筆者從2003年起接觸地鐵列車，近年來(lái)還到訪過(guò)當(dāng)時(shí)的南車，以及威海和成都等地的高鐵供應(yīng)商等多家企業(yè)，他們做不做FMEA筆者不清楚，但從筆者所看到的工程圖紙上，看不到驗(yàn)證的痕跡，從加工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，看不到有效的控制手段。許多設(shè)計(jì)、工程和管理的手段可以說(shuō)還很原始，所以出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題似乎是必然的。問(wèn)題應(yīng)該在理念和思路上。

　　

　　下來(lái)我們來(lái)看看如何亡羊補(bǔ)牢，以及這件事對(duì)中國(guó)制造能有什么樣的啟迪。

 

　　首先必須解決設(shè)計(jì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)師必須回答他對(duì)后續(xù)應(yīng)用中“所有”問(wèn)題的理解與應(yīng)對(duì)，即考慮產(chǎn)品全生命周期。注意，必須用事實(shí)，用數(shù)字，還要用工程的語(yǔ)言精準(zhǔn)地表達(dá)，因?yàn)檫@其中不僅有功能，更有成本的要求。這實(shí)際上是一個(gè)循環(huán)過(guò)程，一個(gè)迭代過(guò)程，驗(yàn)證，反復(fù)驗(yàn)證。計(jì)算驗(yàn)證、半實(shí)物驗(yàn)證，實(shí)物驗(yàn)證，等等等等。這是一個(gè)完整的系統(tǒng)思維和工程操作過(guò)程，這樣的驗(yàn)證過(guò)程和技術(shù)數(shù)據(jù)，中國(guó)多少企業(yè)有呢？少了這樣一個(gè)過(guò)程，產(chǎn)品不出問(wèn)題才是怪事了。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，筆者在企業(yè)一直問(wèn)工程師，為什么這樣設(shè)計(jì)是合理的？還問(wèn)主任工程師，你憑什么簽發(fā)工程圖紙？得到的回應(yīng)往往是一臉茫然，有時(shí)還有鄙視。也有的會(huì)說(shuō)一直這樣操作，或者說(shuō)是抄來(lái)的，那被抄得又對(duì)不對(duì)呢？

 

　　全面的質(zhì)量過(guò)程控制，同樣涉及到產(chǎn)品的全生命周期。此時(shí)不僅要求所有的設(shè)計(jì)規(guī)范得到滿足，還需要對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理和反饋，這種質(zhì)量管理不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的，更需要延伸，甚至滲透到與產(chǎn)品相關(guān)的整個(gè)鏈，特別是供應(yīng)商的管理。從表面上看這是質(zhì)量管理及其延伸，是一個(gè)管理方面的技術(shù)問(wèn)題，但實(shí)質(zhì)上看是企業(yè)質(zhì)量文化的建立、延伸和滲透。關(guān)鍵在于，中國(guó)的企業(yè)有多少已構(gòu)建起了自己的質(zhì)量文化呢？特別是這種質(zhì)量文化還能去影響、約束、甚至同化你的供應(yīng)商呢？從這一點(diǎn)講，這次高鐵的所謂鋁合金原材料問(wèn)題，也許會(huì)被認(rèn)為是供應(yīng)商的問(wèn)題，充其量是供應(yīng)商管理問(wèn)題，但歸根到底還是中國(guó)中鐵自身的管理和質(zhì)量文化問(wèn)題。

 

　　歸納一下，從上面的討論中，我們可以看到中國(guó)企業(yè)，乃至中國(guó)制造缺乏的二個(gè)最根本的東西，一個(gè)質(zhì)量文化，一個(gè)是思維方法，包括系統(tǒng)和工程的思維方法。沒(méi)了這二個(gè)根本，工業(yè)就沒(méi)了基礎(chǔ)，創(chuàng)新就沒(méi)了根基，制造強(qiáng)國(guó)就無(wú)從談起。離開(kāi)了這些，機(jī)器換人就是一句空話，信息化自動(dòng)化就是一種裝飾，工業(yè)4.0只能是一個(gè)空中樓閣。

 

　　中國(guó)制造需要從最基礎(chǔ)、最根本的做起，這中間需要管理和技術(shù)人員理念和思維方法的根本性轉(zhuǎn)變，至于如何做，抓手又在哪呢？那可以從貫標(biāo)做起，因?yàn)樯厦嫠懻摰闹攸c(diǎn)都在ISO和GB相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有完整的體現(xiàn)，以及可實(shí)際操作的導(dǎo)則。但這個(gè)貫標(biāo)，是真正的做，全面的做，而不是做做樣子。

 

　　總之，只有夯實(shí)了基礎(chǔ)，中國(guó)制造才能象高鐵一樣真正地快速奔馳。