早先主要存在于汽車運動領域

來自世界鋁業協會的報告數據或許能說清楚原因：

■整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%

■汽車每減重100千克，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1千克

■在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能得到提高

■在制動時由于滾阻力降低，制動距離也將縮小。

通過這些數據可歸納出汽車輕量化設計的三個優勢：節油、減排、提升性能

如今實現汽車輕量化主要有以下三種途徑

■汽車結構的輕量化設計如結構拓撲優化、發動機輕量化、底盤輕量化等

■應用高強度和輕質材料如應用高強度鋼、鋁鎂合金、碳纖維、工程塑料等

■采用輕量化制造工藝如激光拼焊、內高壓成形、結構膠粘接等

三種途徑的有機結合與合理應用，才能在控制成本、保證汽車性價比的前提下，有效實現汽車的輕量化。

輕量化并不意味著降低汽車的安全性能和使用性能。設計上的優化和制造工藝的提高反而有助安全性的提升，而且所采用的輕質材料在剛性和強度上更優秀。車沉而穩錯誤概念要屏蔽了 ，汽車的碰撞安全性不能用車的輕重和鈑金覆蓋件的薄厚來簡單衡量，汽車沉重不等于碰撞安全性就好。

在全球對汽車安全、節能減排越來越嚴格的背景下，輕量化注定會越做越主流，越做越廣泛。其實輕量化并不局限于昂貴的鋁合金或碳纖維，各種輕量化技術已經從身價高昂的豪華車和性能 車下探到民用車上，這些技術也成為了車企吸引大眾眼球的宣傳噱頭。

在北京車展發布的全新奧迪A4L官方宣傳較現款整車減重110千克，我們通過這款熱門車型說說輕量化都輕哪里。

全新奧迪A4L的車身框架并沒有采用奧迪ultra輕量化技術全鋁車身，在真空結構鑄件、車身結構型材以及結構零部件上使用了超高強度鋼板+鋁合金。奧迪工程師表示這種復合車身綜合表現勝 過全鋼車身和全鋁車身。其設計理念是在車身不同結構的不同部位使用不同的材料，從而在剛性、強度、車重和成本之間取得最佳平衡。

在門檻型材、立柱部件和車頭防撞結構件使用高強度鋼，前懸塔頂和發動機艙部分結構采用鑄鋁和壓鋁制造，車頂、發動機蓋和前翼子板都將采用鋁合金制成。

各種材料組成的復合車身如何焊接呢？全新奧迪A4L所基于的MLB-Evo模塊化平臺將拋棄傳統的焊接鋼制全承載車身工藝，采用鉚接、激光焊接和流鉆螺釘等各種高強度焊接技術。

新奧迪A4L底盤采用非金屬材質發動機護板以及底盤兩側毛氈材質護板和尾部鋁合金護板，除了可以達到防腐的目的之外，輕量化設計也得以體現。新A4L前后懸架的主要部件均采用鋁合金材質，不僅讓懸架本身更輕盈能夠節能減排，還能提高整車運動性能。

對比新舊款奧迪A4的懸架我們可以發現，新舊平臺的前懸架設計基本保持不變，依然是類似于雙叉臂懸架的五連桿結構，但是在結構件上全新A4L采用了輕量化的鋁制材料，并且在部件造型上也有變化，以達到提高結構件剛性的目的。

一眼看去就能發現全新奧迪A4L的后懸架采用了全新設計，比老款更加緊湊。去掉了下H擺臂，變為了一根基本平行于后軸的大托臂。螺旋彈簧的位置由減震器的前部（車頭方向），移到了減震器的內側（后軸方向）。另外，防傾桿由前部移到了后部。從整體上來看，新懸架無論在材質還是在結構設計上均實現了輕量化。

新一代奧迪A4仍將采用前縱置EA888發動機，這款發動機并非全鋁發動機，采用全鋁缸蓋和鑄鐵缸體。有網友質疑為什么不做全鋁缸體，可能是出于對成本和穩定性的考慮。而且全鋁發動機內部也有鑄鐵成分，如果EA888采用普通結構的鋁缸體，那么節省的重量應該不超過10千克，體積反而會更大。在A4L這個級別上，奧迪估計更愿意體現性價比。

奧迪Ultra是其輕量化科技的命名，A4L的級別并沒有全面采用Ultra技術，A8、A7、A6、A3等才是Ultra技術產品。最初也是應用在高端奧迪賽車領域中，近些年不斷普及在民用量產車上。Ultra技術體現了奧迪對輕量化的理解：“對的材料，用在最合適的位置，提供最佳功能”。除此之外，在輕量化上宣傳度很高的車企還有凱迪拉克，那么我們一起看看凱迪拉克又是如何詮釋輕量化。