這兩天，大家的朋友圈被一篇名叫《我為什么說電動汽車是垃圾》的文章刷了屏，汽車圈、能源圈、投資圈等諸多圈子的微信群里也從早到晚議論紛紛，各路媒體也紛紛轉發此文，其中不少成功獲得了10w+的好成績，很多小編心想離完成KPI總算又近了一步，一定要感謝一下這篇文章的原作者根叔，更謝謝他在8月27號在微信公眾號上首發這篇文章時忘了加原創保護。

 

根叔，真名王銅根，通過他的微信公眾號“根叔說車”和微博認證可以看出，他是一名資深的汽車評論人，有6年汽車行業經驗，駕駛過超過270款車型，對不同品牌、車型都有自己深刻見解。作為微博簽約自媒體，其微博粉絲將近17萬，微信公眾訂閱號也經常有10w+大作。在他的認證微博的個人簡介中，他自我介紹道“我所說的關于汽車的所有東西，都是對的。不接受公關和充值，但漂亮的女粉絲請給我發照片。根叔，又叫大根，知名汽車評論員，原4S店員工，現任某門戶網站汽車版主筆。”

 

其實從微信公眾號發文時忘了加原創保護和自我介紹中的“不接受公關和充值”里可以看出，根叔發這篇比較標題黨的文章并不太可能是因為收了傳統車廠的黑錢故意詆毀電動汽車的，很可能是純粹從傳統汽車人的角度看不慣電動汽車的“種種劣跡”，又被眾多粉絲頻頻咨詢該買哪種電動汽車后煩不可耐忍無可忍后一時興起起了個這樣的題目，并東拼西湊了一些所謂論據成就了此篇火遍大江南北的“檄文”。

 

全民君27號當天就看到了這篇文章，并且由于身處光伏這個新能源行業，身邊有非常多的朋友關注電動汽車，不管是做光伏的，做儲能的，做電動汽車的，搞能源互聯網的，推電動汽車股票的賣方分析師，還是買了電動汽車股票的各路土豪買方，他們看完這篇文章后一致的反應就是“無聊”、“搞笑”、“外行”和“我才懶得搭理這種文章呢”，發了個朋友圈后在微信群里和大家議論議論就一笑而過了。

 

不過雖然全民君也想一笑而過，但轉念一想我們的分布式光伏發電難道不是和電動汽車一樣，被誤解為是“為騙補而生”的行業嗎？如果我們不站出來說句公道話，這些新生行業很容易被這些不走心的標題黨所引發的偏見輿論中傷啊。所以全民君決定，花一點時間寫一篇文章來替新生戰略行業平平反。

 

電動汽車騙補是真的嗎？

 

說到騙補，全民君不得不說，這是中國任何需要補貼的新興產業的最大特色。根叔說的吃一波就走，根本沒打算長留的車廠確實大有人在。所以在汽車之家的電動汽車導購頁面上，甚至在開頭banner特意寫上了“電動車市場還不夠成熟，選車更需謹慎”。

 

為了快速投產，快速推向市場，快速騙取大量補貼，國產純電動車基本上走了兩條路，一是換標換造型版本的老年代步車，二是普通的汽油車直接改裝而來。相應的，由于動力系統改變、重量分布改變帶來的力學特性改變，國產純電動車根本不屑于去研究。能動就行。所以這些被批量生產出來的、粗制濫造的玩意兒，在質量上、體驗上、保值率上都慘不忍睹。

 

根叔說的這些簡直就是某些不良商人的商業計劃書翻版啊！所以根叔一氣之下說出了“電動汽車是垃圾”就是針對這些人和坑人的產品的，雖然標題黨了一些，以偏概全了一些，但如果能夠通過此文的傳播讓有關監管部門里的老鼠屎和不良商家能夠收斂一些，也算是起到了些正面作用。

 

在分布式光伏領域，騙補現象也普遍存在，尤其是在2009~2012年的金太陽時期，讓業內正道經營的企業和從業者咬牙切齒，也讓光伏行業整體蒙羞。不過隨著補貼政策轉向了度電補貼，這種騙補現象也得到了大力扭轉。興起于光伏發點之后的電動汽車的補貼政策也有類似的經歷。

 

根據中汽協統計，2015年，新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。與此同時，對于我國新能源產業補貼政策，財政部經濟建設司副司長宋秋玲在會議上表示，“我國新能源汽車產業已進入發展新階段，補貼政策需調整、跟進。未來，補貼政策將提高技術門檻，完善補貼標準，健全監管體系，并建立市場化的發展機制。”事實上，近年來新能源汽車產銷量急速增長，大規模補貼難以為繼，而新能源汽車企業也出現了過于依賴補貼甚至“騙補”的現象。

 

在此背景下，2016年8月初，國家發改委辦公廳下發了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），擬用碳配額交易替代現行的補貼政策。對此，陳清泰表示，“政府補貼政策進入‘退坡’通道，電動汽車性價比提高的進程，能否跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上依托市場自行發展的道路，已成為中國電動汽車產業成敗的關鍵。

 

新能源發電有嚴重污染是真的嗎？

 

根叔本是個汽車人，對汽車行業還是非常深刻的了解的，所以即便是有一些標題黨，對于電動汽車發展初期的種種不足的指責和對于騙補的痛恨，我們還是可以理解的。但對于他不甚了解的電力行業和新能源電力行業，對于從事分布式光伏發電的全民君來說，不得不說根叔對于中國電力事業是一竅不通啊，我也在此給根叔以及各位看官科普一下各種形式發電的環保常識，尤其是新能源發電。

 

【火電】

 

中國能源結構的天然稟賦就是多煤貧油少氣，發電和供熱主要靠煤，而如果火力發電的排放不達標，自然對環境的危害是極大的。我國在燃煤發電機組上實施上大壓小策略，逐步降低甚至關停中小機組的火力發電，尤其是散燒煤。而占據國內大部分火力發電份額的五大四小國有發電集團也在脫硫脫硝等環保措施上一直扮演著重要角色。

 

2015年12月的國務院常務會議上，李克強總理向有關部門明確了一項治理霧霾的“硬任務”：在2020年前，對燃煤機組全面實施超低排放和節能改造，使所有現役電廠每千瓦時平均煤耗低于310克、新建電廠平均煤耗低于300克，對落后產能和不符合相關強制性標準要求的堅決淘汰關停，東、中部地區要提前至2017年和2018年達標。

 

各位看官知道超低排放是什么標準嗎？超低排放是通過多污染物高效協同控制技術，使燃煤機組的大氣主要污染物排放標準低于我國現行的《火電廠大氣污染物排放標準》這一法定標準，而接近或達到天然氣燃氣機組的排放標準。全國新建燃煤發電機組平均供電煤耗低于300克標準煤/千瓦時。

 

據了解，改造完成后，每年可節約原煤約1億噸、減少二氧化碳排放1.8億噸，電力行業主要污染物排放總量可降低60%左右。到2020年，力爭使煤炭占一次能源消費比重下降到62%以內，電煤占煤炭消費比重提高到60%以上。也就是說中國的電將越來越清潔，電動汽車所用的能量也將擺脫“臟電”的指責。

 

【水電】

 

 

 

2016年8月23日，國家能源局發布的《2015年度全國可再生能源電力發展監測評價報告》顯示，截止到2015年底，我國的水電裝機（不含抽水蓄能機組）3.0億千瓦，占到了全國可再生能源發電裝機容量4.8億千瓦總量的62.5%，是我國可再生能源電力中絕對的老大。其發電量10985億千瓦時，占我國全部發電量的19.6%。

 

水電是我國最先推廣應用的可再生能源，著名的三峽工程舉世矚目，可以說水電在特定的歷史時期和經濟發展時期貢獻了杰出的力量。不過由于水力資源的基本飽和，水電的發展速度逐漸回落，非水可再生能源在21世紀一軍崛起。

 

【風電】

 

截止到2015年底，我國的風電裝機1.29億千瓦（129GW），占到了全國可再生能源發電裝機容量4.8億千瓦總量的27%，發電量1863億千瓦時，占全部發電量的3.3%。不過，正像根叔所說的那樣，由于復雜的原因，2015年棄風限電形勢嚴峻，全國棄風電量339億千瓦時，同比增加213億千瓦時。如果通過綜合手段解決了棄風問題，我國的可再生能源比例又會得到顯著提升。

 

至于根叔說的有風的時候發一會兒電，沒風的時候就是一根廢塔桿，全民君只能說這話說的太沒常識了。那是不是可以說，需要開車的時候汽車是一種交通工具，不需要開車的時候汽車是一對廢銅爛鐵呢？萬事都有個利用率，可再生能源最大的問題確實在于可利用小時數，比如2015年全國平均風力發電可利用小時數為1728小時，通俗的說也就是一會兒發一會兒不發，但全年平均下來能有1728小時處于滿功率發電狀態。

 

【燃氣發電】

 

燃機電廠燃用天然氣為清潔能源，節能環保，不需要脫硫脫硝裝置，符合節能減排的要求，是以后的電力生產發展方向。

 

分布式能源是分布在用戶端的供能及能源綜合利用系統。燃氣發電和風能、太陽能（光伏）等方式均是分布式能源利用方式。從世界發達國家和一些東南亞國家發展經驗來看，發展分布式燃氣發電系統是實現節能減排和能源供應可持續發展的必由之路，具有節能、減排、提高供能安全性、電力與燃氣供應削峰填谷、及促進循環經濟發展等眾多的優勢，是現代能源領域發展的不可逆轉的潮流。

 

燃氣發電作為最穩定的分布式供能方式之一，已經在北京做了非常優秀的示范。北京以前的四大燃煤熱電廠已經相繼關停，取而代之的是四座大型燃氣熱電廠。優秀的冷熱電三聯供發電系統能夠把燃氣發電的有效率提高到95%以上。北京四大燃氣熱電中心預計將在2016年底全部建成，從此以后北京將成為最清潔供熱的城市之一。

 

【核電】

 

核電技術發展到今天已經越來越成熟了，相配套的安全措施也越來越穩妥。2004年9月底，由國際原子能機構主持，清華大學核研院在10兆瓦高溫氣冷堆實驗堆上進行了固有安全驗證實驗。實驗結果顯示，在嚴重事故下，包括喪失所有冷卻能力的情況下，不采取任何人為和機器的干預，反應堆能保持安全狀態，并將剩余熱量排出。美國核學會前任主席克達克教授對這一安全實驗給予了高度評價：“中國這個高溫氣冷實驗堆的技術及安全水平已經走在了世界前列。

 

2012年12月9日，中國自主研發的世界首座具有第四代核電特征的高溫氣冷堆核電站在位于中國東部沿海山東省榮成市的華能石島灣核電廠重新開工建設。石島灣核電站由華能集團、清華大學和中核建設集團合資建設，是中國擁有自主知識產權的第一座高溫氣冷堆示范電站，也是世界上第一座具有第四代核能系統安全特性模塊式高溫氣冷堆商用規模示范電站；計劃投資40億元建設一臺20萬千瓦高溫氣冷堆核電機組，預計2017年底前投產發電。

 

【生物質發電】

 

生物質發電是利用生物質所具有的生物質能進行的發電，是可再生能源發電的一種，包括農林廢棄物直接燃燒發電、農林廢棄物氣化發電、垃圾焚燒發電、垃圾填埋氣發電、沼氣發電。截止到2015年底，我國的生物質發電裝機1031萬千瓦，發電量527億千瓦時，占全部發電量的0.9%。

 

生物質直接燃燒發電是世界上僅次于風力發電的可再生能源發電技術。

 

據初步估算，在我國，僅農作物秸稈技術可開發量就有6億噸，其中除部分用于農村炊事取暖等生活用能、滿足養殖業、秸稈還田和造紙需要之外，我國每年廢棄的農作物秸稈約有1億噸，折合標準煤5000萬噸。照此計算，預計到2020年，全國每年秸稈廢棄量將達2億噸以上，折合標準煤1億噸相當于煤炭大省河南一年的產煤量。

 

各位想一想，如果這么多的秸稈都被用作生物質發電而不是直接在田間地頭焚燒了，這得少排放多少的有毒物質啊。露天焚燒秸稈產生的污染對大氣環境質量的影響程度，隨風向、風速、濕度等氣象條件的變化也有所變化，在不利于污染物擴散的氣象條件下，露天焚燒秸稈產生的污染物與日常污染源排放的污染物疊加起來，對大氣環境質量的影響相對明顯。根據研究發現，在焚燒秸稈高發期出現的嚴重污染天氣中，焚燒秸稈帶來的污染物對霧霾的貢獻率可能達20％左右。

 

致公黨中央在全國政協十屆四次會議上的發言中提出，我國生物質資源生產潛力可達650億噸/年，折合33億噸標準煤，相當于每年化石資源消耗總量的3倍以上。中國工程院專家預測說，2015年，全球總能耗將有4成來自生物。大力加強生物質產業的開發與培育，對于緩解能源短缺、改善環境、擴大鄉鎮產業規模、促進循環經濟的發展具有重要意義。

 

【光伏發電】

 

截止到2015年底，我國的光伏發電裝機4318萬千瓦，發電量392億千瓦時，占全部發電量的0.7%，從2011年開始有了上網電價，短短5年就有了如此大的進步，光伏發電也逐漸走上了可再生能源帶頭先鋒的舞臺。雖然西部集中式光伏電站和風電一樣由于非常復雜的原因存在部分的棄光現象，但東部地區的分布式光伏電站和屋頂分布式光伏發電項目的比例正在逐步上升，這就是全民君正在為之奮斗的分布式光伏事業。

 

隨著分布式光伏的大力發展，以后每座工廠、每個商業樓宇、每家每戶都可以以非常低廉的價格和多種選擇的金融方案投資建設并享用屬于自己的清潔能源電力，就像美國大名鼎鼎的特斯拉一樣，這些電動汽車充電時的電力來源幾乎100%都來自于光伏發電。根據測算，光伏發電的二氧化碳排放為33-50克/度，而現在的火電排放為796.7克/度，超低燃煤機組也只能將碳排放降低到300克/度以下，光伏發電的二氧化碳排放量只是化石能源的十分之一到二十分之一，在降低碳排放方面擁有壓倒性的優勢。

 

根據中國資源綜合利用協會可再生能源專業委員會與國際環保組織綠色和平發布《中國光伏產業清潔生產研究報告》，光伏發電的能量回收周期僅為1.3年，而其使用壽命為25年，也就是說在約24年里光伏發電都是零碳排放。光伏和風機這類可再生能源技術，在發電過程中不需要額外的“耗材”，而火電廠建成后每發一度電都需要相應的燃煤。因此在長達20多年的生命周期中，光伏等技術的能耗與碳排放僅發生在部署時組件和風機的生產環節。發電技術原理的根本不同決定了可再生能源的“清潔性”。

 

由此可見，如果能在發電端提升清潔可再生能源的比例，就能從總體上降低每度電的碳排放量。更重要的是，這種思路不需要對社會用電量(即發電量)進行壓縮和約束，以技術手段突破環境對傳統經濟模式的約束，為社會經濟的發展打開全新的增長空間。

 

至于根叔所講的在光伏組件的生產原料多晶硅和單晶硅的制造過程中有大量的排放和嚴重污染，全民君已經在“全民光伏PV Plus”的微信公眾號和今日頭條里無數次的科普過了，借此之際我就再不怕麻煩的重復一遍。

 

改良西門子法過程中形成副產物四氯化硅(高污染劇毒廢液)以及氫氣、氯氣等尾氣。四氯化硅如果直接排放，遇潮濕空氣即分解產生氯化氫，這也是所謂“光伏高污染”的依據。然而，中國對于光伏制造業清潔生產早有規范，2010年工信部、發改委、環境保護部發布了《多晶硅行業準入條件》，規定還原尾氣中四氯化硅、氯化氫、氫氣回收利用率不低于98.5%、99%、99%；同時，對晶硅生產的選址、能耗、環保、規模做出了明確規定和限制。中國晶硅生產企業實現了改良西門子法的閉路循環生產，做到“可控可還”，從合成到蒸餾，從還原到尾氣分離，實現循環利用。所以光伏制造高污染之說沒有事實根據。

 

2015年的《光伏制造行業規范條件》進一步提高了光伏各生產環節的清潔生產標準。規范規定光伏制造企業應采用工藝先進、節能環保、產品質量好、生產成本低的生產技術和設備。光伏制造企業需要嚴格執行環境影響評價制度，未通過環境影響評價審批的項目不得開工建設。另外，還規范了對廢氣、廢水、惡臭污染物、工業固體廢物及噪聲的排放、處置或綜合利用，特別強調四氯化硅等危險廢物應委托具備相應處理能力的有資質單位進行妥善利用或處置。

 

所以，如果中國光伏企業遵守國家規定進行生產，應該不存在高污染。中國光伏企業從出口西方國家開始發展，普遍通過了國際產品出口認證，如美國UL或者德國TUV標準認證。這些認證中包含清潔生產內容，可以說中國主要光伏制造公司在節能環保上，也稱得上是高標準嚴要求。

 

綜上，中國光伏制造業發展之初或許存在過比較高的耗能和污染，但在規模發展后這些問題應該已經得到了基本解決。因此，需要解析和改變所謂的“光伏高耗能高污染”的負面理解。

 

當然，光伏行業作為清潔能源的杰出代表，需要自律，盡可能在所有生產環節進一步節能減排。

 

2015年，全部可再生能源電力（包含水電在內）消納量為13625億千瓦時，占全社會用電量的比重為24.5%。也就是說，我們每用的100度電里面就有24.5度來自于可再生能源，有木有感覺到開電動汽車踩油門時散發的綠色氣息更濃郁了？是的，像全民君這種光伏人正在和電動汽車人、風電人、核電人、智能電網人、儲能人等眾多小伙伴攜手為一個綠色美好的未來而奮斗，希望我們的子孫再也不用為了解PM2.5而頭疼。

 

誰在買電動汽車，體驗如何？

 

全民君前兩天去寧波辦事，感覺這座城市的民眾經濟基礎和城市的規劃非常適合開電動汽車，但當地朋友跟我說，除了能見到幾輛特斯拉，很少有其他品牌的電動汽車在路上開。究其原因，除了充換電網絡不成熟帶來的不便利、大眾對大名鼎鼎的特斯拉以外其他電動汽車品牌的不認可和同等價格可以買更高檔的汽油車等放之四海而皆準的主要原因外，不限號不限牌自然就是最重頭的原因了。所以如果不是在有不限購限牌或各種形式優惠政策的城市，大眾是很難有對電動汽車的剛性需求的。

 

那么，愿意買或者不得不買電動汽車的客戶群體在哪兒呢？參考第一電動網的總結，北京、深圳、天津、廣州、杭州、西安、河北、長春、新疆、山西、哈爾濱、貴州、貴陽、青海、湖北、武漢、江蘇、南京、成都、甘肅等20個能享受到電動汽車特權的省市是目前電動汽車的主要消費群體所在地。（資料來源：第一電動網）

 

好了，那我們去問問這些省市的買了電動汽車的人，不就知道電動汽車到底是不是垃圾了嗎？根據根叔微博和微信評論以及全民君朋友圈里的評論，我們來看看買了電動汽車的人都是怎么評價電動汽車的。

 

【價格】當然是比同檔次汽油車貴很多，減去國家和地方的相應補貼，還是比汽油車貴好多。不過因為電池到壽命了是可以免費換的，充電的成本確實比汽油便宜多了（全民君注：同分布式光伏發電一樣，價格是硬傷，只有通過盡量短的政府扶持導向渡過培育期，通過規模經濟和技術工藝革新快速實現成本下降才能夠與傳統汽油車進行市場化比拼。還在喝奶的嬰兒被人說不能自食其力，短時間內只能啞巴吃黃連了……）

 

【上坡】一般的爬坡沒問題，但遇到比較大的上坡確實感覺吃力。（全民君注：早期的幾款電動汽車由于變速箱落后與傳統汽油車的原因，雖然扭矩大可以在平地加速完爆汽油車，但在上比較陡的坡時還是會吃力的。不過隨著電動汽車產業的發展，這個問題已經越來越不是問題了……）

 

【空調】空調制冷效果倒是蠻不錯的，就是開了空調續航里程會減少。（全民君注：難道開汽油車開空調就不費油嗎？如果在城市里開，開空調對續航里程的影響并不大）

 

【內飾】覺得挺先進的啊，啥功能都有，趕超日韓系汽油車的節奏（全民君注：姑且不提特斯拉的那個大iPad，任何一家電動汽車整車廠也不可能不重視電動汽車的內飾啊，這本來就是電動汽車的天生優勢啊……）

 

【安全】確實擔心會自燃爆炸，但是比起這些小概率事件，我更擔心走起來一點聲音都沒有的車會撞到看手機走路的路人……（全民君注：無論是汽油車還是電動汽車，安全永遠是第一位的，希望各整車廠和電池廠們能夠真真正正的掌握BMS電池管理系統、熱管理系統等核心技術，避免電動汽車因電池引起的自燃或爆炸現象危害駕駛者、乘客甚至路人……）

 

【美觀】說實話，中國真的沒人懂工業設計嗎？為什么中國的電動汽車都長得如此之丑？（全民君注：你沒發現無論是3C產品還是汽車等工業產品，但凡中國產的比較好看的都是跟國外某款很像的嗎？工業設計也需要積淀，好看和各項性能要求是要完美平衡的，不是簡單的想做成啥樣就啥樣……）

 

好的，我們來總結一下用戶評價：

 

購買比較貴、使用比較便宜、駕駛體驗和汽油車比起來有優勢也有劣勢、希望安全性保障能更讓人放心，希望車能更漂亮一些開出去有面子。

 

如此看來，這些大多數因為限牌限購不得不買電動汽車的人真正買了電動汽車以后的感受還是偏正面的，如果說電動汽車真的是垃圾，估計他們早就到4S店門口抗議去了。

 

是什么影響了電動汽車的發展？

 

正如根叔所說，石器時代結束不是因為石頭用完了，蒸汽時代結束也不是因為煤用完了。電動汽車和清潔能源時代的到來也可能不是因為沒有石油和煤了，汽油車不好用了。一樣東西該不該用，只取決于大家愿不愿意用，用不用得起，我國的電動汽車產業想要長久發展并給用戶帶來切實的實惠，需要仰望星空腳踏實地，一步一步的積累，而不是滿眼盯著政府為了扶持較弱的新興產業起步而給出的補貼。如果發現了個別用環保的名義干些根叔所說的“沒屁眼的事”的企業和個人，全民君相信沒有人會袖手旁觀壞人得逞的。

 

不過因為發展初期的一些總會有的問題所困擾就否定一個新東西，這個社會就會因噎廢食沒有發展。電動汽車的發展不光是一個行業的發展，也不光是一種代步工具的革新，更是整個社會發展模式的轉換和發展觀念的轉變。

 

全民君倒不真的認為發展電動汽車的國家核心利益是為了防止汽油車的增長帶來的石油能源危機，倒是談論一下如果有一天所有的汽油、柴油車替換成了電動汽車的電能替代帶來的正面影響會更有意義一些。當然對于國家來講，實現民族汽車產業的彎道超車倒是比較現實的一個訴求，而這也正是很多重大利益的碰撞之處。

 

汽車工業是檢驗一個國家工業基礎的試金石，單純的把油箱和汽油引擎換成了動力鋰電池和電動機，就想實現汽車工業上的彎道超車，事實上是很可笑的。先不說動力電池、電機和電控這三大關鍵零部件的關鍵技術與協同技術，只說很多非常細小的零件加工制造和集成后的優化工藝就可以讓一大幫工程師研究一輩子。畢竟，連發明汽車的奔馳對于電動汽車這個領域也沒有100%的信心。就像全民君的老本行光伏發電一樣，要想實現未來的新能源電力在智能電網里互聯互通，實現實時現貨交易或期貨交易，不光要靠自身的成本降低、穩定性提升和初期政策支持，更要靠掙個電力體制的改革和電網輸配系統能力的協同提升。

 

雖然有難度，但在電動汽車發展的這些年里，我們真的看到了可喜的進步。據中汽協數據統計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。而1-6月動力電池的出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

 

在親眼看到身邊越來越多的人開始選擇電動汽車后，整車廠根據用戶的反饋把硬件和軟件做的越來越優秀和人性化后，我們有理由相信再過5年，現在的很多小問題就可能不再是問題了。在2008年十城千輛的年代，電動乘用車的續航里程只有100多公里的續航，而現在已經做到400多公里。當年一塊動力鋰電池頂的上一輛汽油車整車的價格，而現在大家已經在向100美元/kwh的成本進軍了。

 

價格一直是阻礙新能源汽車發展的因素之一，也是人們一直以來密切關注的話題，究其原因就是動力電池的成本過高，所以電池的價格下降是未來的必然趨勢。根據美國能源部的調查數據，動力電池的平均成本已經從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達73%。而美國能源部表示，其目標是在2022年使動力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說在未來7年內成本再降58%。作為光伏行業的從業者，全民君終于可以作為一個過來人做出一個大膽的預判：只要有中國人在的制造行業，成本下降的速度總是超過預期的，2020年100美元不是夢。要知道，在珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津區域為主的四大動力電池產業化聚集區，有近100家動力電池企業(含系統集成企業)開展動力電池的研發及產業化工作。

 

當然，電動汽車除了成本價格還有很多問題要解決，比如安全性、充電網絡、電池回收等等。全民君在這里就不再贅述了，各大電動汽車媒體和行業報告里有非常多的分析報告，詳細的闡述了這些問題的解決方案。簡單地說，這些只是時間問題，新生事物總要一步一步的成熟。當年福特為了賣汽油車還沿著公路自建加油站呢。

 

電動汽車到底能不能消除霧霾？

 

作為一個每天為清潔能源搖旗吶喊的光伏人，全民君講一句大實話：消除霧霾絕不止靠一種清潔發電技術比如光伏發電，或者電能應用技術比如電動汽車，它需要的是從國家層面到每一個老百姓的綜合系統管制措施。

 

這些措施大體來講可以分為四類：壓減燃煤、控車減油、治污減排和清潔降塵。

 

歸根結底，霧霾的形成主要是受天氣影響為前提，燃煤排放、汽車尾氣、工業生產等多重原因會加重霧霾，但是汽車絕不是霧霾加重的最直接原因。就好比你又不換襪子又不洗腳，是個汗腳還穿了個不透氣的鞋，走了一天路一脫鞋把自己熏暈了，你說這臭味是哪一個環節的問題？

 

有沒有感覺到我們所在的城市天氣越來越怪了？

 

有沒有感覺到我們的道路越來越擁堵了？

 

有沒有發現很多地方越來越肆無忌憚的排放廢氣廢水廢物了？

 

勿以善小而不為，勿以惡小而為之，就是這么個道理，能力越大的人責任越大，不過腦子的事情少干，砸了自己的腳自己最疼，該怎么做你們懂的，尤其是誰你們也懂的……

 

好了，全民君嘮叨完了，你還覺得電動汽車是垃圾嗎？

 

另外告訴你們一個好消息，聽說山西一個地方的光伏發電上網電價經過激烈競爭都已經降到和上海民用電價一樣水平的0.61元/度了，平價上網指日可待。有這么便宜的清潔電力，你不準備在來一輛拉風的電動汽車的同時再配上一個屋頂分布式光伏電站給你的愛車充電嗎？