據汽車新聞網報道，特斯拉汽車公司近期宣布將為所有車型安裝自動駕駛硬件。有分析人士指出，此舉勢必加劇整個自動駕駛技術領域的競爭，而其他汽車制造商未來將會為車輛設計何種硬件配置也成為各方關注的焦點。
此次特斯拉為車輛安裝的新款自動駕駛硬件摒棄了激光雷達，其主要包括攝像頭及雷達傳感器。值得一提的是，大多數汽車制造商都鐘情于使用激光雷達裝配在自動駕駛汽車上，后者可采用激光成像技術來繪制車輛周邊的圖像并反饋給車主。
此外，特斯拉在新的自動駕駛硬件中并未使用Mobileye的技術，這家總部位于以色列的高科技企業主要研發計算機視覺芯片及軟件。Mobileye此前曾為搭載Autopilot功能的特斯拉早期車型提供技術支持。
今天夏天，特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克和Mobileye高層在Autopilot安全問題方面的爭執和矛盾轉為公開化，而該起事件的導火索正是今年5月一位ModelS車主使用Autopilot功能駕車時同一輛卡車相撞并最終喪命。
巴克萊銀行分析師布萊恩·喬納森（BrianJohnson）在接受記者采訪時表示：“銷售一輛搭載最先進、最優秀硬件配置，卻又附帶未經過驗證的自動駕駛軟件的汽車的策略風險極高。”
Mobileye在為特斯拉服務的同時還是其他多家汽車制造商和供應商的供貨企業，該公司已經同其他企業（包括寶馬集團、美國汽車供應商德爾福和英特爾公司等）組成聯盟共同采購自動駕駛系統。
Mobileye高級副總裁丹-蓋夫斯（DanGalves）在接受記者采訪時曾表示：“隨著我們走向汽車自動駕駛領域的更高層次，我們需要更多高精尖技術和硬件的支持。簡而言之，車上的傳感器越多，車輛的自動駕駛的表現就會越好。”
值得注意的是，Nvidia在此次特斯拉和Mobileye的鷸蚌相爭中坐收了漁翁之利，該公司未來將為全新的特斯拉自動駕駛系統供應處理器。
推進全自動駕駛技術的發展
目前而言，包括特斯拉在內還沒有任何一家汽車制造商能夠生產出全自動駕駛汽車。事實上，大多數主流制造商和供應商都已投入大力氣研發各不相同的支持全自動駕駛技術的套件，其中包括攝像頭、雷達和激光雷達。
比如谷歌自動駕駛汽車便搭載了一款激光雷達、雷達和攝像頭的集成裝置，谷歌表示這種包含多個傳感器的裝置可以彌補單一傳感器“各自為戰”的缺陷。
在光線較暗或者較亮或是在冰雪阻斷視野的情況下，車上攝像頭的表現就難以令人滿意。激光雷達就可以為用戶呈現車輛周邊360度的景象，不過其在霧天、雨天和雪天的效果就要稍弱一些。
有業內人士指出，目前市場激光雷達的價格約為每臺8000美元，如此高的成本也成為自動駕駛技術無法在駕車人之中廣泛推廣的原因之一。不過未來幾年內，激光雷達的單價預計將降至每臺25至100美元之間。
福特汽車公司是激光雷達制造商Velodyne的投資方之一，其表示計劃在2021年之后將把全自動駕駛汽車加入到已有的拼車車隊中，而到2025年或之后才會向個人消費者推出全自動駕駛汽車。
豐田汽車公司則預計自動駕駛級別達到Level5的汽車（即在任何環境之下都不需要人工因素干預的全自動駕駛汽車）至少再需要10至15年才能夠廣泛推廣。
全球主要汽車科技供應商，如德爾福汽車公司（DelphiAutomotive）、德國博世公司（RobertBosch）、德國大陸集團（Continental）和法國法雷奧集團（Valeo）都在研發包含激光雷達的自動駕駛技術系統。
美國Velodyne公司是全球最大的汽車激光雷達供應商之一，該公司負責人馬爾塔-霍爾（MartaHall）在接受記者采訪時表示：“若沒有激光雷達的輔助，特斯拉汽車無法在搭載多臺傳感器的情況下妥善應對車輛所遇到的所有環境。”
瑞銀集團分析師科林·朗安（ColinLangan）提出了自己的擔憂，他認為盡管不使用激光雷達可以有效降低自動駕駛系統的總體成本，然而一旦證明激光雷達傳感器可以防止傷亡事故的發生，那么沒有搭載激光雷達的自動駕駛系統必然會引發諸多負面審查影響。
監管機構已經釋放信號顯示，他們有意加強同傳統汽車制造商以及谷歌和UberTechnologies等科技公司的聯系以推動自動駕駛技術的發展。
科林-朗安還指出，特斯拉在早期研發試用全自動駕駛技術時并未予以足夠的測試，由此或將引發長期負面效果進而阻礙自動駕駛技術的推廣。
前谷歌自動駕駛汽車項目負責人塞巴斯蒂安-特倫（SebastianThrun）在接受記者采訪時表示：“激光雷達的成本正在不斷降低，其總能夠為車輛行駛的安全增添一份保障。因此在自動駕駛技術研發初期，我很想知道為什么人們都不想要為自動駕駛車輛安裝激光攝像頭？”
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