2016年，對汽車行業(yè)是充滿變化和機(jī)遇的一年。縱觀2016年中國汽車市場，汽車產(chǎn)銷總體穩(wěn)中有升。2016年1-11月中國汽車銷量已實(shí)現(xiàn)2494萬輛，同比增長14.11%，全年汽車總銷量有望超2700萬輛。
這一年，在“中國制造2025”發(fā)展戰(zhàn)略的帶領(lǐng)下，以智能制造為中心的先進(jìn)制造技術(shù)將汽車制造業(yè)帶入了發(fā)展的快車道。政府各項汽車產(chǎn)業(yè)新規(guī)陸續(xù)出臺，汽車產(chǎn)業(yè)加快了與新能源、新材料、電子信息等融合發(fā)展，新能源汽車飛速增長，智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)頭正旺，跨界造車的熱潮還在延續(xù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車越來越火熱。綠色化、智能化、信息化發(fā)展趨勢愈加明細(xì)，汽車行業(yè)新的生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)初入端倪，整個汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入調(diào)整和變革期。
本文梳理了這變化紛繁的一年，讓我們一起來回顧這一年給我們所處的汽車時代帶來了哪些改變：
從新政策看新變化
2016年中國政府對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布和制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策，主要從準(zhǔn)入條件、積分管理、碳排放等幾個方面著手，以更好地促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從政策本身來看，監(jiān)管有趨嚴(yán)態(tài)勢，但我們其實(shí)也可以看到，新政更有利于整個行業(yè)健康快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：節(jié)能減排、油耗、小排量、新能源、安全
1. 重點(diǎn)推動節(jié)能減排
國五排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行
國家環(huán)保部與工信部發(fā)出公告：從2016年4月1日起，包括北上廣在內(nèi)的11省市將全面實(shí)行汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)，所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車（乘用車）、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)征求意見 “京六”被叫停
5月18日，環(huán)保部正式發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。6月初，環(huán)保部叫停與“國六”有爭議的“京六”。
國務(wù)院不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)
10月8日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”
汽車油耗積分、新能源汽車積分并行管理
9月22日，工信部網(wǎng)站公布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)的平均燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況進(jìn)行管理。
2017年小排量汽車減購置稅升至7.5%
12月15日，財政部公布《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅征收車輛購置稅。
2. 力促新能源汽車發(fā)展
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布
10月26日，中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，包括節(jié)能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動力電池、輕量化的技術(shù)路線圖。
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開
7月10日，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實(shí)施，符合相關(guān)規(guī)定的企業(yè)即可獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前獲得新能源汽車“準(zhǔn)生證”的六家企業(yè)為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)。
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》發(fā)布
8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，規(guī)范并提高了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入“門檻”。
《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》出臺
8月11日，發(fā)改委辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）,明確對燃油汽車規(guī)模企業(yè)設(shè)定新能源汽車與燃油汽車產(chǎn)銷量的年度比例要求，并折算為企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車碳配額數(shù)量。
《電動客車安全技術(shù)條件》發(fā)布
11月15日，工信部正式發(fā)布《電動客車安全技術(shù)條件》。我國電動客車包括純電動客車、混合動力客車（含插電式混合動力客車）、燃料電池電動客車從此有了正式的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
動力電池行業(yè)新規(guī)引爭議
11月22日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），其中鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定的“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”。
新能源汽車騙補(bǔ)結(jié)果公布
9月8日，財政部公開曝光蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車和河南少林客車5家企業(yè)騙取新能源汽車補(bǔ)貼。工信部對上述5家企業(yè)停止執(zhí)行中央財政補(bǔ)貼，并取消了吉姆西的整車生產(chǎn)資質(zhì)，同時要求其他4家企業(yè)將問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補(bǔ)貼資金。
3. 支持和規(guī)范零部件生產(chǎn)
汽車五大總成將被許可進(jìn)入再制造領(lǐng)域
9月19日，《國務(wù)院關(guān)于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》正式出臺，汽車五大總成將被許可進(jìn)入再制造領(lǐng)域。同時，汽車報廢回收不再作為特種行業(yè)管理。
汽車零部件納入召回體系
2016年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》正式實(shí)施，細(xì)化了零部件企業(yè)的責(zé)任，首次將零部件生產(chǎn)者納入汽車召回體系。
配件反壟斷政策落地難
2016年3月，國家發(fā)改委公布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿）。目前我國汽車配件反壟斷政策目前還處于上層建筑的搭建階段，配件渠道與價格壟斷依然存在。
單項冠軍方案扶持零部件企業(yè)發(fā)展
2016年4月1日，工信部對外發(fā)布《制造業(yè)單項冠軍企業(yè)培育提升專項行動實(shí)施方案》，中鼎股份、陜西法士特、萬向錢潮、中信戴卡四家零部件企業(yè)成功入選單項冠軍示范企業(yè)，對汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到示范引領(lǐng)作用。
汽車零部件全面放開外商投資
12月7日，發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿，正式對外征求意見。鼓勵外商投資傳統(tǒng)節(jié)能零部件技術(shù)，對CAN總線和EPS控制器不再設(shè)定股比限制，并取消新能源動力電池項目。7月19日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)暫時調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、國務(wù)院文件和經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的部門規(guī)章規(guī)定的決定》，允許外商在自貿(mào)區(qū)以獨(dú)資形式從事CAN總線、EPS控制器和動力電池的制造與研發(fā)，全面放開外商投資汽車零部件。
4. 整車相關(guān)政策
《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》落地
3月4日，商務(wù)部等8部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》，加快推動汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)政策措施落地。商務(wù)部12月初進(jìn)一步表示，將努力把平行進(jìn)口汽車打造成為國產(chǎn)汽車、品牌授權(quán)進(jìn)口汽車之外的第三支重要力量。
皮卡在四省份試點(diǎn)解禁
2月26日，國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省在內(nèi)四省份率先開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。
超豪華車加稅
11月30日，財政部和國家稅務(wù)總局發(fā)布財關(guān)稅[2016]63號文件，決定自12月1日起，對售價130萬元以上超豪華小轎車加征10%的消費(fèi)稅。
從市場數(shù)據(jù)看新變化
隨著國內(nèi)汽車需求量的不斷增長，2016年中國汽車市場產(chǎn)銷量得到較大幅度的增長，從中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)來看，經(jīng)過兩年車市微增長之后2016年再次重回兩位數(shù)增長，特別是SUV、新能源車增長迅猛。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)銷量、SUV、新能源
汽車產(chǎn)銷量增長率重回兩位數(shù)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2016年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點(diǎn)，全年增長實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)毫無懸念，這是連續(xù)兩年車市微增長之后的再次重回兩位數(shù)增長。
1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%；與1-10月相比，產(chǎn)銷量增速分別提高0.3和0.2個百分點(diǎn)。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，比上年同期，轎車產(chǎn)銷分別增長4.0%和4.1%；SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別增長46.3%和45.5%；MPV產(chǎn)銷增速分別為19.3%和21.3%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降39.1%和38.3%。
1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比去年同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點(diǎn)。1-11月，自主品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點(diǎn)。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成328.4萬輛和327萬輛，與上年同期相比產(chǎn)銷分別增長了6.3%和5.3%，增幅進(jìn)一步提高。1-11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。
新能源汽車銷量同比增六成
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。其中，純電動車產(chǎn)銷分別完成34.0萬輛和31.6萬輛，比上年同期分別增長75.6%和77.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，比上年同期分別增長16.2%和18.0%。新能源乘用車?yán)塾嬩N量占比達(dá)72%，新能源商用車占比28%。預(yù)計2016年，中國新能源汽車產(chǎn)量將占到全球總量的40%。
自主品牌增速回升
1-11月，自主品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車銷售207.7萬輛，同比下降4.6%，占轎車銷售總量的19.1%，比上年同期下降1.8個百分點(diǎn)；自主品牌SUV銷售456萬輛，同比增長57.4%，占SUV銷售總量的57.4%，比上年同期提高4.4個百分點(diǎn)；自主品牌MPV銷售199.4萬輛，同比增長23.2%，占MPV銷售總量的89.7%，比上年同期提高1.4個百分點(diǎn)。
1-11月，乘用車?yán)塾嫻蹭N售2167.81萬輛，同比增長15.57%；其中，SUV以45.49%的增長領(lǐng)跑市場，在乘用車總銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到36.62%。SUV銷量分布中，自主品牌仍然是最重要推動力。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，自主品牌在SUV中的占比為57%。同時，合資品牌正在深化SUV布局，與去年SUV銷量前十名普遍為自主品牌不同，今年已經(jīng)有上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀、北京現(xiàn)代途勝和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿等4款SUV車型入圍。
柴油機(jī)市場觸底反彈
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，車用柴油機(jī)累計銷售257.84萬臺，同比累計增長10.02%，濰柴、云內(nèi)動力、安徽江淮等柴油機(jī)企業(yè)也一改往年頹勢，市場銷售成績喜人。今年以來，國內(nèi)柴油機(jī)市場受煤炭市場向好及國家限高限載政策影響，結(jié)束五年連續(xù)下滑，開始實(shí)現(xiàn)增長。
從動向趨勢看變化
2016年，外行跨界汽車行業(yè)如火如荼的進(jìn)行，無人駕駛始終走在行業(yè)的風(fēng)口浪尖，江淮大眾聯(lián)姻、上汽奧迪合作、日產(chǎn)收購三菱、北汽入股福建奔馳……車企的并購重組也動作不斷讓人眼花繚亂，外行能否經(jīng)手住汽車制造的技術(shù)、資金、人才、資質(zhì)及專業(yè)復(fù)雜的制造工藝等諸多挑戰(zhàn)？無人駕駛技術(shù)又將給人們帶來怎樣的全新體驗(yàn)？車企間的合作能否給產(chǎn)業(yè)帶來新一輪的發(fā)展？讓我們拭目以待。
關(guān)鍵詞：跨界造車、無人駕駛、新能源、并購、合作
跨界造車成風(fēng)
2015年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如騰訊、阿里巴巴、百度、樂視等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，如阿里巴巴與上汽合作的榮威RX5上市。各類企業(yè)都開始進(jìn)入汽車行業(yè)：智車優(yōu)行推出奇點(diǎn)汽車，蔚來汽車將圍繞用戶打造電動超跑，漢能集團(tuán)要造太陽能動力汽車，游俠汽車的純電動四門跑車游俠 X高調(diào)發(fā)布，小鵬汽車推出10萬元純電動SUV，樂視向全球發(fā)布了樂視超級汽車，格力也表示有造車的打算。與此同時，跨界造車的公司與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商的合作也越來越緊密。
無人駕駛成風(fēng)口
近年來，無人駕駛成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，谷歌、特斯拉、現(xiàn)代、沃爾沃、奔馳、福特、通用等大企業(yè)都紛紛加入無人駕駛技術(shù)的開發(fā)行列，快速推動著這一技術(shù)的發(fā)展。4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京，長安汽車成為中國首個實(shí)現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。無人駕駛將革新整個汽車產(chǎn)業(yè)，正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風(fēng)口”，從概念到現(xiàn)實(shí)，以無人駕駛為主題的全新汽車時代越來越近。
汽車零部件海外收購大跨步
2016年是零部件企業(yè)海外并購大跨步的一年。均勝電子2月以11億美元先后并購了美國百利得汽車安全系統(tǒng)和德國TS道恩公司的汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)入汽車主被動安全市場；銀億房地產(chǎn)股份有限公司3月購買其控股股東寧波銀億控股有限公司旗下全資子公司西藏銀億持有的寧波昊圣100%股權(quán)，間接持有全球氣體發(fā)生器企業(yè)ARC相關(guān)資產(chǎn)；天津天海同步集團(tuán)旗下湖北泰特機(jī)電有限公司9月收購荷蘭e-TractionEuropeB.V公司100%股權(quán)，計劃2017年投產(chǎn)輪轂電機(jī)。
消費(fèi)類電子涌入汽車電子領(lǐng)域
伴隨汽車電子發(fā)展，越來越多的消費(fèi)類電子涌入汽車電子領(lǐng)域。10月27日，美國高通與荷蘭恩智浦半導(dǎo)體達(dá)成協(xié)議，高通以470億美元收購恩智浦，恩智浦目前是全球最大的汽車芯片供應(yīng)商，高通收購恩智浦主要是計劃向汽車芯片市場擴(kuò)張。11月14日，韓國三星電子與美國哈曼國際工業(yè)簽訂協(xié)議以80億美元收購哈曼，通過布局智能汽車市場而成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的主要參與者。
傳統(tǒng)車企高管成批轉(zhuǎn)投新興造車企業(yè)
近兩年，不少傳統(tǒng)車企高管或被挖或主動跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、新能源車企業(yè)，如原東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷宣布離職，加盟新型互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和諧富康，并擔(dān)任首席運(yùn)營官；上汽集團(tuán)原副總裁張海亮出任樂視超級汽車（中國）公司總裁；廣汽菲亞特原總經(jīng)理鄭顯聰出任蔚來汽車執(zhí)行副總經(jīng)理；沃爾沃汽車中國銷售有限公原總裁兼CEO付強(qiáng)，加盟和諧富康旗下全新組建的智能電動汽車公司愛車公司，并出任首席執(zhí)行官。這種成批次的跳槽規(guī)模，或許會招致更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的從業(yè)人員轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)新興造車企業(yè)。
江淮與大眾聯(lián)姻
9月7日，大眾與江淮簽署備忘錄，確定雙方將在新能源領(lǐng)域展開合作，以推進(jìn)成立主攻純電動車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的新合資公司。之前大眾在中國已經(jīng)有了上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司。
上汽與奧迪合作
德國當(dāng)?shù)貢r間11月11日，上汽集團(tuán)與奧迪AG簽署合作框架協(xié)議，雙方將成立股比對等的合資公司，共同生產(chǎn)和銷售奧迪相關(guān)車型。
日產(chǎn)收購三菱汽車股份
5月12日，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日產(chǎn)將為此出資2370億日元，折合22億美元，收購三菱34%股權(quán)，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。
北汽入股福建奔馳
9月18日，福建奔馳中文名稱正式變更為“福建奔馳汽車有限公司”，福建奔馳新任董事長徐和誼為福建奔馳法定代理人看，自此持續(xù)數(shù)月的福建奔馳股權(quán)變更正式完成。
從創(chuàng)新技術(shù)看新變化
隨著全球化程度的加深，競爭日益激烈，不斷提升的勞動力成本也在逼迫汽車企業(yè)不斷提升生產(chǎn)效率及降低生產(chǎn)成本。解決這些挑戰(zhàn)，需要謀求技術(shù)創(chuàng)新和制造創(chuàng)新，發(fā)展信息化技術(shù)和應(yīng)用，通過和互聯(lián)網(wǎng)的融合，打造數(shù)字化工廠，實(shí)現(xiàn)智能制造。從全球來看，汽車制造業(yè)未來的主攻方向就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和智能制造。2016年，在“工業(yè)4.0”、中國制造2025的引領(lǐng)下，各項新技術(shù)不斷推出，從智能工業(yè)機(jī)器人到生產(chǎn)過程的智能化，再到經(jīng)營管理等各個環(huán)節(jié)的智能互聯(lián)，很大程度上提高了生產(chǎn)效率和效益。
關(guān)鍵詞：“工業(yè)4.0”，中國制造2025，智能制造，輕量化，新能源，ADAS，智能網(wǎng)聯(lián)
1. 智能制造成為方向
2016年，智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯示出強(qiáng)勁的市場動力，隨著人力成本大幅上升，自動化生產(chǎn)線成本大幅下降，使得企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)時，優(yōu)先選擇自動化程度較高的生產(chǎn)線。這種需求推動了智能制造的發(fā)展，將信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)應(yīng)用于設(shè)計、制造、管理和服務(wù)等工業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)出新的工業(yè)形態(tài)。
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FML800智能制造單元是針對汽車領(lǐng)域用戶的特殊需求而設(shè)計，可以幫助打造高效、快捷的物流線。
2. 輕量化是主流趨勢
在汽車行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)智能制造的同時，綠色輕量化也成為2016年汽車發(fā)展的主流趨勢，從汽車設(shè)計本身而言，無論是設(shè)計、材料、工藝還是制造環(huán)節(jié)，都在強(qiáng)調(diào)輕量化。各大車企都力圖通過在輕質(zhì)材料方面尋求突破，增大合金、超強(qiáng)度鋼、工程塑料等為主的輕質(zhì)化材料在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用比例，通過采用合適的材料及設(shè)計，減少車身質(zhì)量，從而降低汽車的油耗，增長續(xù)駛里程。
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高強(qiáng)鋼汽車?yán)鋸澬筒某尚蜋C(jī)技術(shù)促進(jìn)輕量化發(fā)展
汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車?yán)鋸澬筒某尚蜋C(jī)市場發(fā)展，燃油經(jīng)濟(jì)性、低碳排放和更高的安全性對汽車車身輕量化提出了新的要求和挑戰(zhàn)，推進(jìn)了先進(jìn)高強(qiáng)鋼在車身設(shè)計制造上應(yīng)用的穩(wěn)步增長。
數(shù)字化仿真分析技術(shù)助力汽車輕量化設(shè)計
在汽車領(lǐng)域，隨著政府對燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)（CAFE）的建立和用戶對低油耗汽車需求的不斷增長，各個主機(jī)廠出臺了各種不同的解決方案，汽車輕量化技術(shù)成為最重要的解決方案。
超輕含鎂復(fù)合材料面世 可造福汽車輕量化
美國加州大學(xué)洛杉磯分校研究人員研發(fā)了一種新型超輕復(fù)合材料，該材料由鎂、納米陶瓷粒子、碳化硅納米粒子合成，具有優(yōu)良的承重能力，對汽車輕量化發(fā)展具有重要意義。
陶氏BETAMATE™結(jié)構(gòu)膠助力汽車行業(yè)輕量化發(fā)展
陶氏化學(xué)推出為汽車輕量化所打造的BETAMATE™結(jié)構(gòu)膠系統(tǒng)，可幫助汽車行業(yè)有效應(yīng)對因全球日趨嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)，消費(fèi)者對車輛美觀度和安全可靠性的追求，以及進(jìn)一步降低油耗之間的矛盾所帶來的挑戰(zhàn)。
康迪泰克減輕汽車負(fù)載，推動汽車輕量化
康迪泰克批量生產(chǎn)了含有聚酰胺部件的發(fā)動機(jī)懸置件及數(shù)百萬個聚酰胺材質(zhì)的抗扭支架，幫助汽車制造商使用高性能聚酰胺設(shè)計件逐步取代金屬件。
3. 新能源汽車蓬勃發(fā)展
2016年北上廣新能源汽車市場呈現(xiàn)井噴式增長，隨著發(fā)達(dá)城市充電樁建設(shè)的不斷完善、牌照政策優(yōu)勢的引導(dǎo)，電動車越來越受到普通百姓的青睞，新能源汽車廠商的營銷重點(diǎn)也不再只是賣車，新能源汽車的新材料和新技術(shù)，帶來新的技術(shù)革命。
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電動超級跑車GLM G4終于亮相：化不可能為可能
GLM 的全新豪華電動汽車日前已經(jīng)在巴黎車展上亮相，GLM應(yīng)用多源動力模塊來提升傳動效率和性能，實(shí)現(xiàn)了降低切換損耗和提升電機(jī)效率。
漢能發(fā)布全太陽能動力汽車，清潔能源開創(chuàng)新能源汽車新時代
7月2日，漢能發(fā)布的四款全太陽能動力汽車創(chuàng)造性地將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。
混動車占比10% 豐田產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革強(qiáng)化技術(shù)IP
自1997年首款混合動力車型推出以來，豐田始終堅定，混合動力技術(shù)是通往未來的核心技術(shù)，亦是實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
本田將開發(fā)純電動和插電混動技術(shù)
本田有著頂尖的燃料電池和燃油混動技術(shù)，在如今全球減排的大趨勢下，本田也開始著手研發(fā)并將在2020年前推出純電動和插電式混動車型。
4. ADAS技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展
2016年是智能汽車發(fā)展的大年，面對萬億級市場，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等市場參與方紛紛加大在智能汽車領(lǐng)域的布局。為適應(yīng)市場發(fā)展的需求，當(dāng)前更多的車企開始聯(lián)合其他領(lǐng)域企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。越來越多的電氣化和數(shù)字化應(yīng)用在汽車上，這些發(fā)展方向推動了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步：ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）給人們帶來了更好的駕乘體驗(yàn)；視頻感知、雷達(dá)感知等技術(shù)改善了汽車的安全性；汽車無線通信技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)。汽車電子技術(shù)進(jìn)一步拓展，逐漸改變著車輛的研發(fā)、銷售過程，為使用者帶來更完善的體驗(yàn)。
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當(dāng)科技遇上汽車 英特爾與業(yè)界大咖共話無人駕駛未來
10月19日，英特爾以“The NEXT：科技×汽車”為主題，英特爾首次系統(tǒng)性地分享其在無人駕駛領(lǐng)域的前瞻觀點(diǎn)與戰(zhàn)略布局。英特爾認(rèn)為，將技術(shù)創(chuàng)新和用戶需求結(jié)合起來進(jìn)行有效整合，將是無人駕駛未來發(fā)展的突破點(diǎn)。
娛樂及科技業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與汽車制造商一起為2050年設(shè)計全自動駕駛車
11月16日在洛杉磯會展中心舉行的2016年“設(shè)計與開發(fā)者挑戰(zhàn)賽”，11家汽車制造商、娛樂和消費(fèi)者品牌建立了五支隊伍進(jìn)行合作，研究如何將技術(shù)、數(shù)據(jù)、連接性和內(nèi)容相結(jié)合，進(jìn)行車輛內(nèi)/外設(shè)計創(chuàng)新，為新一代乘客提供具有里程碑意義的用戶體驗(yàn)。
輔助駕駛與自動化駕駛為杜絕交通事故鋪平道路
大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士和學(xué)者Rafael Capurro教授齊聚德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）圓桌會議，就“未來駕乘”主題圍繞自動化駕駛及高級駕駛輔助系統(tǒng)展開討論。
大陸集團(tuán)的智能設(shè)備終端實(shí)現(xiàn)首次量產(chǎn)
大陸集團(tuán)所生產(chǎn)的多功能智能設(shè)備終端（MFST）已在汽車廠商梅賽德斯-奔馳公司的新款車上率先得以應(yīng)用，該新型終端的主要功能包括駕駛員可對其智能手機(jī)進(jìn)行無線充電，安全便捷地操控各種車載功能。
ADAS與車聯(lián)網(wǎng)唱響智能駕駛未來
業(yè)內(nèi)人士表示，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）與車聯(lián)網(wǎng)成為上市公司布局的兩大重點(diǎn)領(lǐng)域。
5. 核心零部件升級發(fā)展
汽車行業(yè)在我國制造業(yè)中占有舉足輕重的地位。在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，車企如何通過創(chuàng)新適應(yīng)當(dāng)前市場發(fā)展的需求是每個車企需要深思的問題。2016年，面對汽車產(chǎn)業(yè)格局與模式的深度變革，汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件技術(shù)也經(jīng)歷了一系列創(chuàng)新和變革，新產(chǎn)品和工藝的持續(xù)升級為汽車產(chǎn)業(yè)不斷注入新的生機(jī)和活力。
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國內(nèi)自主變速器取得突破
3月22日，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司重慶青山變速器分公司DCT（汽車雙離合器自動變速器）于2016年7月正式投入批產(chǎn)。8月，長安宣布其CS15DCT版車型搭載的DCT是由長安英國研發(fā)中心主導(dǎo)推出的第一款濕式DCT變速器。
輝門動力總成推出新型低摩擦MicroTorq®油封
輝門動力總成突破性地研發(fā)出MicroTorq®合成橡膠油封，可減少因發(fā)動機(jī)零部件摩擦導(dǎo)致的功率損耗，目前已在超過14個發(fā)動機(jī)項目上得到應(yīng)用或正在開發(fā)之中。
載重汽車新型操縱器總成的設(shè)計
載重汽車操縱器總成是載重汽車傳動系統(tǒng)中關(guān)鍵零部件之一，是整車換選檔操控的核心零部件，直接關(guān)系到汽車整車的安全性和穩(wěn)定性。這款新型操縱系統(tǒng)，可提高載重汽車換擋操控的舒適性及可靠性。
如何用數(shù)字化裝配打造動力總成？
北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司舉辦了第四屆中國高端制造數(shù)字化裝配技術(shù)論壇在，論壇的主題是用數(shù)字化裝配技術(shù)打造零缺陷動力總成。
車身沖壓自動線開啟智能制造新時代
11月，東風(fēng)商用車有限公司車身廠沖壓中心新投用的沖壓自動線已經(jīng)可以完成D310、D530車身主要表面件和結(jié)構(gòu)件的批量生產(chǎn)，能自動完成整個沖壓流程。
2024年全球汽車金屬沖壓市場規(guī)模將達(dá)到1123.8億美元
根據(jù)Research and Markets發(fā)布的報告顯示，到2024年全球汽車工業(yè)的金屬沖壓市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1123.8億美元，汽車底盤、傳動部件、內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中對鈑金件用量的增加預(yù)計將是推動這一市場增長的主要因素。
凱柏立邦MONO LAYER技術(shù)在國內(nèi)首條單旋杯涂裝線投產(chǎn)
近期，由立邦中國旗下凱柏立邦汽車漆助力的重磅SUV——東風(fēng)標(biāo)致4008成功下線，這也標(biāo)志著凱柏立邦全新推出的塑料件涂裝用MONO LAYER技術(shù)正式投產(chǎn)。據(jù)悉，東風(fēng)佛吉亞生產(chǎn)線是國內(nèi)首條單用旋杯噴涂色漆和清漆的保險杠及其它零部件噴涂涂裝線，被譽(yù)為 “New Tech Line”。
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