12月11日，中國汽車工業協會公布11月汽車產銷數據。當月，汽車生產249.84萬輛，環比增長7.02%，同比下降18.89%；銷售254.78萬輛，環比增長7.05%，同比下降13.86%。1～11月，汽車產銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比繼續呈下降趨勢，降幅比1～10月進一步擴大。

值得注意的是，今年1~10月的累計增長率已經降至-0.1%，這是汽車市場1990年至今28年來，首次出現負增長的情況。

在一片低迷中仍不乏亮點，11月新能源汽車銷量依舊高漲，產銷分別完成17.34萬輛和16.93萬輛，比上年同期分別增長36.93%和37.62%。1～11月，新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。今年有望突破120萬輛，中汽協預計明年依舊會保持相對高速增長，至少較今年增加40萬輛。

除此之外，商用車11月生產37.54萬輛，環比增長13%，同比下降8.69%；銷售37.43萬輛，環比增長12.32%，同比增長1.68%。1~11月，商用車產銷385.10萬輛和394.13萬輛，同比增長1.97%和5%。在高鐵等新出行方式的沖擊下，年度銷量仍有望突破430萬輛的歷史最高點。

雖然國內市場銷量不佳，但海外市場卻形勢大好。2017年，我國出口汽車103.8萬輛，創歷史新高。今年，僅1～11月就完成出口96.1萬輛，而12月一般為全年的銷量最高點，因此今年有望再突破100萬輛。

負增長標志進入調整期汽車市場不需要短期政策干預

購置稅政策取消、整體經濟形勢放緩、三四線消費能力降低，加上被前兩年購置稅政策透支了部分市場，這些因素共同導致了今年的負增長。很多人不禁產生擔憂，認為中國汽車市場3000萬輛的銷量已經到達天花板。但在中汽協會副秘書長師建華看來，今年甚至至近幾年的小幅度負增長預示著我國汽車市場已經進入調整期，填平之前購置稅減免政策帶來的影響?！拔覈钠嚤Ｓ辛窟h未到達天花板，在渡過調整期之后，汽車市場會重新保持低速平穩增長?！睅熃ㄈA說道。

在調整期，企業間的競爭優勢不是量，不是價，而是實實在在的產品優勢。這有利于優勝劣汰，提高產業集中度，從而提升整個行業水平。師建華認為，2019年企業應根據市場導向進行相應調整，優良企業繼續發展，潛心提升自己技術水平。同時僅僅依靠好的市場環境，來保持銷量的不良企業要引起重視，理性的反思自己，提升自己，使自己的產品更適應市場，更能滿足消費者需求。明年也會是一個“調整年”，產業結構、企業、產品都需要進行調整。產品經過調整，要更加適應消費者和市場需求，企業經過調整，要能在競爭加劇的新常態下立于不敗之地?！罢{整年”的整合是把雙刃劍，總體來看，明年車市應該基本與今年持平。

車市負增長的形勢越來越嚴峻，國家是否會出臺相關政策來扶持汽車產業成為關注熱點。對此，師建華表示，汽車產業不需要短期的政策干涉。“無論何種政策的實施，拉長時間來看，其實對汽車市場并未起到刺激作用。比如購置稅調整政策，雖然使汽車市場在2015~2017年得到較快發展。但將時間線拉至2018年，再總體來看，這幾年的平均增長率仍然符合3%到5%的大預期。明年的宏觀經濟形勢與今年類似，不需要行政手段過多干涉，符合市場發展規律即可”。

繼續大力發展智能網聯明年汽車產銷量有望保持平穩趨緩態勢

在汽車市場低迷的大環境下，整個產業必須尋找新的突破點。中汽協秘書長助理許海東認為，這個突破點是智能網聯?！瓣P于智能網聯汽車，不管是工信部還是發改委，以及行業協會，都在密集的開展相應工作，從頂層設計上布局智能網聯汽車的發展。目前中汽協也在國家頂層設計指導下，具體地開展相應工作。比如說開發具有中國自主知識產權的智能網聯基礎軟件，聯合相關企業進行智能網聯大數據的處理。希望未來中國自主的零部件及芯片企業能夠和主機廠結合，在國家相關政策的指導下，盡快補全短板，保證中國智能網聯汽車順利發展?！?br />
中汽協預測，今年全年的汽車銷量大概為2800萬輛，年度負增長率在3%上下。明年如果抓住機遇，抓住新能源和智能網聯的發展契機，有可能重回正增長。同時建議車企不能為增長而增長，應該提高產品性價比，要對中國汽車市場保持信心。未來幾年的增長率不會低于今年，下降的情況再次出現的可能性不大。