因出口快速增長，中國最新的出口集裝箱運輸指數創下歷史新高。圖為山東青島的集裝箱港口。（歐新社）

中國最新的出口集裝箱運輸指數創下歷史新高，反映出集裝箱供應短缺，這主要歸功于中國出口的快速增長。

據新浪財經報道，追蹤截至上周五（11日）的中國集裝箱港口全球12條航線的現貨和合約貨運價，中國集裝箱貨運指數（CCFI）的平均水平為1,411.98，相比前一周上漲了6.7％，上海航運交易所說過。

自今年5月下旬以來，CCFI上漲了近70％，大約與中國主要港口的集裝箱吞吐量有所回落的同期。

天津港一家集裝箱公司技術部副經理李曉輝說，集裝箱從未像現在這樣搶手。

受冠病疫情影響，今年年初該港口的集裝箱吞吐量下降，2月份創下不足100萬個20英尺當量單位（TEU）的低位。

這個位于中國北方的大型航運樞紐，今年5月份集裝箱吞吐量首次增長，達到165萬標準箱。數據顯示，前11個月，其集裝箱吞吐量同比增長6.1％，達到1710萬標準箱。

根據中國港口協會的數據，11月初，包括上海和寧波在內的八個主要航運中心的集裝箱吞吐量同比增長了13.1％。具體來說，外貿集裝箱吞吐量比去年同期增長了11.5％。

結果，容器制造商一直每周七天，每天24小時工作以滿足需求。

分析師說，港口日益繁忙和集裝箱供應短缺向人們發出了積極信號，表明外貿正在逐步升溫。

“中國大部分出口產品都是通過集裝箱海運的。運價指數的上升趨勢與出口的增長相符。”招商證券股份有限公司首席固定收益分析師尹瑞哲說。

在全球經濟復蘇的帶頭作用下，按美元計算，中國11月出口同比增長21.1％，是自2018年2月以來最快的增長。

由于一系列旨在恢復生產的刺激措施，中國是第一批從疫情中反彈的制造業大國之一。中國首席經濟學家論壇理事會理事李其林說，結果，中國公司已經收到了許多國際訂單，否則它們可能會進入新興市場。

業內人士指出，今年外貿集裝箱業務起起伏伏，并警告港口集裝箱業務面臨不確定性。

廣州港股份有限公司總經理鄧國勝說，嚴格的COVID-19檢查措施將延長船舶在港口停留的時間，并影響裝船效率。

鄧說，隨著中國控制這一流行病，并且在全球流行病減緩之后，出口需求將繼續上升，為外貿集裝箱業務創造新的增長點。

但是，鄧說，班輪公司的運輸能力還沒有完全恢復，在大流行中，外國港口的裝卸能力有所下降，影響了空集裝箱的返回速度，并導致供應短缺和運費波動。