1月8日，據公安部統(tǒng)計，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。

我國自2015年啟動大規(guī)模扶持新能源汽車發(fā)展以來，目前已經隨處可見綠牌車在路上跑，許多城市的出租車、公交車已經率先換裝了純電動化車輛。特別是出行常用的滴滴車大部分已經是綠牌車了。

根據2020年國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用。

根據規(guī)劃要求，2025年新能源車銷量占比20%，按照目前汽車年銷量2800萬輛計算，即大概為560萬輛，而2020年銷量為111萬輛，這中間存在450萬輛的巨大的差額，意味著在五年內中國的新能源車銷量還需要大幅提升，而且要達標，則年均銷量增長要超過42%。

目前除了引進特斯拉，國內的合資品牌、本土品牌汽車商已經紛紛布局新能源汽車產線。比亞迪、廣汽、上汽、小鵬、威馬、蔚來、江淮等已經為此前赴后繼。

這對新能源車最核心的動力電池發(fā)展，是個極大的利好。2020年動力電池投擴產項目26起，總金額超1370億元，涉及動力電池產能400GWh。其中，中國市場新增產能規(guī)劃超270GWh。繼而傳導至上游，將給動力電池激光加工設備帶來較大的需求。

動力電池的加工要求高度自動化，高精準度，以及高良品率，鋁合金材料的電池殼體占整個動力電池的 90% 以上。激光的應用主要在電芯、極片、封口、軟包、模組等核心部件進行切割、焊接應用。目前激光加工設備已逐步成為動力電池制造工藝中的一道標準工序，生產中是必不可少的制造裝備。

目前從事動力電池激光加工設備的企業(yè)主要包括大族激光、聯(lián)贏激光、海目星激光、華工激光、光大激光、逸飛激光、天弘激光、德龍激光、先導智能等。

據不完全統(tǒng)計，動力電池制造在2020年給激光加工裝備帶來了超過40億元的訂單需求。不久前，大族激光發(fā)布公告，自2020年9月18日起，陸續(xù)收到寧德時代及其控股子公司中標通知，合計中標鋰電池生產設備金額為11.94億元。

在12月初，海目星激光公告，公司收到寧德時代新能源科技股份有限公司的全資子公司四川時代新能源科技有限公司(“四川時代”)八份高速激光制片機訂單，訂單金額合計約為人民幣3.92億元。高速激光制片機應用于鋰電池生產線中的鋰電池極耳切割工序，在鋰電池極片兩側的金屬箔材上切割極耳。

另外，聯(lián)贏激光也有向與寧德時代丶華為等世界級知名跨國公司提供激光焊接設備。2020年10月26日聯(lián)贏激光公告，與寧德時代新能源科技股份有限公司的子公司Contemporary AmperexTechnology Thuringia GmbH，簽署一份銷售動力電池電芯焊接系統(tǒng)的合同，合同金額為人民幣1.61億元。新能源汽車產業(yè)鏈給聯(lián)贏帶來的激光設備銷量已經占了該公司營收的75%以上。

深圳的光大激光、武漢的逸飛激光等依靠動力電池的激光加工需求，支撐了公司的大部分訂單業(yè)績來源。

目前，新能源汽車發(fā)展的紅利還有很多年，這已經成為了一份香餑餑的蛋糕，許多激光設備廠商已經紛紛摩拳擦掌，意圖借力新能源汽車的風口做大做強自身企業(yè)。

十年前，成功布局智能手機激光加工并進入手機產業(yè)鏈的激光企業(yè)，很多都做大了；如今，或許新能源汽車是一個新的風口，現(xiàn)在布局的激光企業(yè)，能進入產業(yè)鏈的，也許會給激光產業(yè)帶出新的行業(yè)巨頭。