自從首批3D打印機投入商業(yè)運營以來，各大汽車公司都一直積極將3D打印技術(shù)用于原型制作等應(yīng)用。隨著3D打印技術(shù)的進步，汽車制造商已經(jīng)開始能夠制造夾具、固定裝置等零件。現(xiàn)在，越來越的汽車廠商開始利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)專用零件，以實現(xiàn)更具個性化的外觀、內(nèi)飾設(shè)計。最近奧迪就開始在其位于英戈爾施塔特的metal 3D打印中心中使用增材制造的熱成型模具，以擴大對EOS 3D打印機的使用。

圖 奧迪在英戈爾施塔特（Ingolstadt）的工廠中配置的3D打印機

像許多汽車品牌一樣，奧迪在生產(chǎn)工作流程中使用3D打印的時間比公開討論的時間長得多。2015年，該公司開始使用該技術(shù)復制其1936年的Auto Union Type C汽車，以展現(xiàn)其能力范圍。此后的幾年中，該公司擴大了該技術(shù)的應(yīng)用范圍，并于2018年購買了SLM解決方案系統(tǒng)，以進行原型設(shè)計和按需創(chuàng)建組件。

奧迪隨后在因戈爾施塔特（Ingolstadt）的設(shè)計中心安裝了Stratasys J750系統(tǒng)，將其用于尾燈罩的原型設(shè)計并加速了設(shè)計驗證。在工具方面，奧迪還發(fā)現(xiàn)與EOS緊密合作特別有益，而且公司的工程師在過去四年中一直在共同開發(fā)汽車3D打印工具應(yīng)用程序。

那時，奧迪擴大了其在大眾B?llingerH?fe工廠的生產(chǎn)，并開設(shè)了一個單獨的3D打印部門，以加快其工具生產(chǎn)。新區(qū)域包括四個Ultimaker和MakerBot系統(tǒng)，其特異性地與生產(chǎn)工具的輔助用于引導機械，以及壓鑄模具和安全裝置的任務(wù)。

通過3D打印的最新應(yīng)用，奧迪現(xiàn)已開始完全打印熱成型工具，以用于其車輛組裝過程。盡管汽車制造商至少從2017年起就在其英戈爾施塔特（Ingolstadt）工廠使用了EOS技術(shù)，但此舉仍然是一個重要的里程碑，并一窺其不斷增長的3D打印能力。

圖 奧迪3D打印工具零件的3D模型

在生產(chǎn)熱成型段和高壓壓鑄模具嵌件時，奧迪在英戈爾施塔特（Ingolstadt）工廠基本上放棄了傳統(tǒng)制造，轉(zhuǎn)而支持3D打印。使用EOS的M400 3D打印機，工廠設(shè)計部門的工程師現(xiàn)在可以創(chuàng)建面積達5m x 3m或重達120kg的分段的整個工具。

考慮到所生產(chǎn)工具的大小和復雜性，該過程可能需要長達20天的時間，這意味著EOS機器的可靠性對于該技術(shù)的集成至關(guān)重要。此外，通過3D打印，奧迪的工作人員已經(jīng)能夠使用高度復雜的冷卻通道創(chuàng)建工具，從而縮短了交貨時間。

目前，新工具正在奧迪的沖壓車間中使用，以幫助制造諸如A4轎車之類的汽車車身板。已經(jīng)使用這些工具生產(chǎn)了數(shù)十萬個零件，并將其安裝在選定的模型上，該公司現(xiàn)在已經(jīng)明確表示，將來打算采用類似的方法來制造電動汽車。

“我們現(xiàn)在正在奧迪生產(chǎn)組織內(nèi)部多年的發(fā)展中取得成果。”奧迪金屬3D打印中心技術(shù)項目經(jīng)理Matthias Herker說，“只要常規(guī)制造方法達到極限，我們就會使用增材制造，這使我們能夠達到質(zhì)量標準并遵守生產(chǎn)時間。”