今年全國兩會，碳達峰、碳中和首次被寫入《政府工作報告》。2020年9月，我國在聯合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。2020年12月，我國在氣候雄心峰會上提出，到2030年風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億千瓦以上。

    “實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，要把碳中和、碳達峰納入到我國生態文明建設的整體布局中。”中國光伏行業協會秘書長王世江在日前舉辦的“碳中和引領光伏行業發展論壇”上表示，未來我國生態文明建設中，光伏產業將融入到更多的領域，“光伏+”將扮演著更加重要的角色。比如，建筑節能領域，光伏建筑一體化的產品將會脫穎而出；在交通行業中，更多的“光伏+”產品有更多的市場機會。

碳中和為光伏產品創新提供機遇

    4月19日，國家發展改革委舉行4月份新聞發布會。國家發展改革委政研室副主任、委新聞發言人孟瑋表示：“我國力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策，事關中華民族永續發展和構建人類命運共同體。”為此，國家發展改革委將全面把握和處理好發展和減排、整體和局部、短期和中長期的關系，以經濟社會發展全面綠色低碳轉型為引領，以能源綠色低碳發展為關鍵，抓緊推進碳達峰、碳中和頂層設計，會同有關部門研究制定碳達峰行動方案和分行業分領域實施方案，加快構建碳達峰、碳中和政策體系。

    伴隨著碳達峰、碳中和理念的普及與深入人心，更多的行業與企業紛紛采取行動，提出碳中和目標。王世江分析說，碳中和為光伏產品創新，提供了更多更好的發展機遇。光伏憑借較低的發電成本、靈活的安裝方式，將從中獲得更大的發展空間。與此同時，光伏行業也將與其他行業一起快速助力碳中和的實現。未來，碳中和不僅僅是企業的綠色形象，更是一門生意。信息技術企業可以通過投資光伏電站、安裝分布式光伏、購買綠色電力等實現碳中和，這些都需要眾多的行業企業一起挖掘開拓這個廣闊的市場。

    在王世江看來，碳中和也為光伏行業發展提供了更高的要求。如何更好地謀劃戰略規劃、強化光伏供應鏈管理、重視光伏生產過程中的綠色化、重視光伏應用過程的安全化與光伏發電與新型電力系統的協同化等，這些都需要光伏行業以更高的智慧來積極應對。在碳中和形成全球共識的過程中，光伏產業將依托碳中和進一步實現高質量發展。

光伏未來可期具有廣闊發展空間

    天合光能股份有限公司全球產品戰略及市場負責人張映斌談到，根據國際可再生能源署的預判，在碳中和背景下，到2050年整個系統可再生能源比例將達到86%，而光伏會超過30%~35%，這意味著光伏必將成為未來的主力能源之一，光伏電站潛力巨大。

    光伏行業未來發展可期，有很大的發展空間，但是發電成本還需要繼續下降。“過去十多年，盡管光伏發電成本有大幅下降，但是真正取代傳統化石能源，還有很長的路要走，仍需要光伏人持續努力。”張映斌分析說，光伏為全球清潔能源利用成本的快速下降以及加速能源發展變革步伐作出了巨大貢獻。從全球市場來看，光伏發電成本持續下降，帶動了各國光伏發電價格創新低。

    在“一帶一路”倡議的指引下，中國的光伏企業正在大規模“走出去”，更多的企業希望能夠在“一帶一路”上加以布局。浙江正泰新能源開發有限公司總裁陸川分析說：“公司在海外做項目十多年時間已經積累了一定的經驗，后疫情時代，全球經濟處在復蘇過程中，很多國家以綠色能源和低碳環保作為抓手來發展經濟，一些區域的光伏需求正在不斷改善。從海外市場看，結合當地的法律法規，比如，屋頂承重對于每個組件都有具體的要求，對組件的外觀和電池片數量也要做一定安排，這樣會形成更加細分的市場。目前，越來越多國內廠商，針對分布式市場與地面市場推出不同類型的產品，有利于更好地開拓市場。”

    中國產業海外發展協會高級投融資顧問高曉森分析認為，光伏產業有著巨大的發展前景。但是對企業來說，面臨的問題是如何把這些機遇轉變成現實，而且是可持續盈利的現實。很顯然，如果單靠企業本身對外投資難度極大，因為光伏行業是比較特殊的，受市場競爭層面以及市場投資環境等因素影響較大。從投資的角度看，不僅僅是要把產品和技術賣到歐洲和東南亞，更要熟知如何引領整個光伏產業以生態圈的方式“走出去”，這需要具備可持續發展的基礎。

    高曉森建議，光伏行業“走出去”需要構建新的生態系統，這個生態系統不僅僅是技術上的生態聯盟，更要從國家政策、項目開發、融資角度上組成更大意義上的聯盟。針對不同國家的投資環境，探索建立一個包含企業各個產業鏈在內的綜合服務平臺，針對企業最關心的融資渠道和融資方式“扶上馬送一程”，這才是真正意義上的產業生態圈。

光伏產業將融入到更多領域

    “實現碳中和，能源是主戰場，電力與交通是生力軍。”有業內專家如是說。

    華北電力大學電氣與電子工程學院教授陳艷波表示，要實現交通領域完全意義上的碳中和，必須在交通領域引進清潔能源。從世界范圍來看，全世界交通領域所產生的碳排放量大約占25%的比例。根據相關研究，交通領域要實現碳中和、碳達峰目標，必須在用能效率、交通方式、用能結構方面下功夫。通過用能效率的提升和交通方式的轉變，大約可將碳排放量降低30%左右。

    陳艷波分析說，交通系統發展清潔能源，一般有兩種方式：一是通過集中式的清潔能源基地，比如，光伏電站配合儲能的方式，通過電網最終注入交通系統，這是目前應用最多的一種方式。二是人們常常忽視的交通基礎設施、交通服務設施，它自身存在著一定的資源轉換為能源的潛力。比如，交通基礎設施、交通服務設施，其可用空間是可以通過安裝分布式光伏，將資源轉化為能源，來供交通系統自身來使用。從全球來看，近年來都開始投入這方面的研究。

    中國建筑科學研究院有限公司環能院副主任、光電建筑專業委員會秘書長張昕宇分析說，在建筑領域實現碳達峰有一定的難度，因為我國既有的建筑量很大，這些建筑有很多都是老房子，能耗很高，而能耗高就意味著帶來的碳排放量很大。建筑領域要實現碳中和，整個建筑的思路就是減少需求的過程，降需求、降負荷，提升建筑設備與建筑本身的能效。通過降低采暖的需求，降低空調的需求，建筑如果再能利用光伏等可再生能源，能夠抵消一部分對常規能源的消耗，把建筑對常規電力的需求降下來，就會為碳達峰、碳中和目標的實現作出貢獻。

    相關研究數據顯示，光伏與建筑是兩個不同的行業，建筑的方針是適用、安全、經濟、美觀，不能把電站的觀念直接放到建筑上來使用。建筑上使用光伏，需要企業在產品上做出改變，建筑師要從系統上進行設計，才能把光伏市場做大。張昕宇表示：“在碳中和的引領下，很多開發企業逐漸開始關注光伏建筑，包括很多建筑師也在關注這件事。如何在建筑上安裝光伏，如何能夠進一步降低能耗，這是企業的一種社會責任感和使命感。這個市場的前景很好，量也是非常大的，這個目標的實現還需要建筑行業、光伏行業以及各個行業的共同努力。”

    在碳達峰的背景下，對光伏需求越來越大，企業如何做好應對？陸川表示，企業更多是從供應鏈角度來管控風險。比如，光伏發展之后電力怎么消納問題，這在我國是由電網公司加以解決，企業可以提供一定技術咨詢。作為光伏行業的企業，從經營層面看，面臨的風險主要來自于供應鏈風險與需求的風險。“需求目前看起來不是一個短暫的問題，來自供應鏈的挑戰更大。需要對行業趨勢進行前瞻判斷，不然在碳達峰過程中只看到需求的旺盛，沒有看到供應的瓶頸。今年甚至未來幾年，到底哪個環節會成為未來產業的瓶頸，這是光伏行業需要共同探討的問題。”陸川分析說。

名詞解釋·

什么是“碳達峰”和“碳中和”？

    碳達峰：是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后逐步降低。

    碳中和：是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。