電池技術專家Sakuu公司發布了一款新的工業級3D打印機，專門為大規模生產電動汽車（EV）電池而優化。

這臺多技術機器被稱為 "Sakuu AM平臺"，據說可以生產出兩倍于普通電池容量的固態電池（SSB），而使用的材料只是一半。通過消除電池3D打印在成本、規模和可重復性方面的障礙，Sakuu旨在釋放本地化生產的潛力，并推動可持續動力交通工具的廣泛采用。

"Sakuu公司的創始人兼首席執行官Robert Bagheri說："SSB是一項神圣的技術，但它們的制造難度和成本都很高。"通過利用我們獨特的、可擴展的AM工藝的靈活性和效率提升能力，我們正在使電池制造商和電動車公司克服這些基本的痛點。"

"特別是對于電動車市場，我們認為這是一個具有里程碑意義的成就，它可以改變消費者對電動車的采用。

Sakuu認為其新的3D打印機可以開啟電動車的主流應用。照片來自Sakuu公司。

Sakuu的電池打印技術

在日本汽車供應商Musashi Seimitsu的支持下，Sakuu以前被稱為KeraCel，直到它決定在推出其Sakuu AM平臺時重塑品牌。在KeraCel這個名稱下，該公司開發了一種專有的電池3D打印技術，即用超薄的陶瓷層制造電池，以減少其非活性材料的含量并提高其能量密度。

用陶瓷制造電池對環境有利，因為它可以使電池達到與鋰離子替代品相同的能量水平，只需使用當地的材料，不需要提取石墨。該工藝也不含聚合物，這意味著廢棄的材料不會被送往垃圾填埋場，使其比許多傳統的電動車電池制造工作流程更環保。

2019年8月，該公司開始調整其新穎的生產工藝，以便在更廣泛的汽車領域內使用，與武藏精機合作3D打印摩托車SSB，但隨著其新平臺的推出，Sakuu現在已經有效地升級和重新包裝了其技術，因為它準備在今年晚些時候將其推向市場。

武藏精機生產的摩托車部件。圖片來自武藏精機。

介紹一下 "Sakuu AM"。

盡管Sakuu還沒有公布其新的3D打印機的確切規格，但它說該系統背后的根本突破在于其多材料沉積能力。通過整合粉末床和噴射材料沉積技術，該機器能夠在同一零件層中結合不同的陶瓷、金屬和該公司專有的 "Poralyte "支持材料。

因此，該公司表示，Sakuu AM能夠克服現有設備中出現的脆性陶瓷層和不良的界面，提供更適合大批量生產的單體層單元，以及諸如電動馬達、消費者電源銀行、散熱器和醫療微流體設備等應用。

最初，Sakuu已經表示，由于其技術提供的外形尺寸、重量和容量優勢，它打算重點解決兩輪、三輪和更小的四輪配置電動車市場。該公司的第一個商業硬件產品，它被昵稱為 "Sakuu Alpha平臺"，目前計劃在2021年第四季度發布。

"Bagheri總結說："作為一種更便宜、更快速、本地、可定制和更可持續的SSB生產方法--作為一種產品，其性能屬性遠遠高于目前可用的替代品--我們新平臺的潛力為能源領域以及其他眾多市場的用戶提供了巨大的機會。

3D打印的新興電動車市場

雖然3D打印電池在過去五年左右的時間里一直是研究的熱門話題，但由此產生的原型在可擴展性和容量方面往往受到限制。為了解決這個問題，增材制造公司現在正投入大量資源，開發更多可擴展的、更持久的電池，這在終端應用中可能更可行。

3D打印材料專家6K公司已經為其6K能源部門建立了一個價值2500萬美元的卓越中心，該中心將專注于開發用于儲能設備的可持續電池材料。該公司位于北安多弗，其33,000平方英尺的設施最終是為電動車、電網存儲和消費品領域的客戶而建。

總部位于英國的材料制造商Photocentric也對其電池研發部門進行了大量投資，該部門目前正在開發高能效的3D打印電池。該公司正在建造專門為滿足汽車客戶需求而設計的新型電動電池，據說它正在尋求在特斯拉擬在英國薩默塞特的Giga工廠內應用這些電池。