眾所周知，人類文明進步的歷史，都是和制造技術的發(fā)展與進步緊密聯(lián)系在一起的。激光制造是繼力加工、火焰加工和電加工之后一種嶄新的加工技術，大功率以“光能源”和“光工具”作為新加工手段應用于材料加工，扮演了一個創(chuàng)新尖兵的角色，代表了先進制造業(yè)的發(fā)展方向，它可以完善周到的解決不同材料的加工、成型和精煉等技術問題。從最小結構的計算機芯片到超大型飛機和艦船，激光制造都將是不可或缺的重要手段。從1960年第一個激光專利問世至今整整50年。50年間激光技術相關產品以年平均增長率14%的速度在世界范圍內普及，迅速在汽車、電子、航空航天、機械、冶金、鐵路、船舶等工業(yè)部門廣泛應用，幾乎包括了國民經濟的所有領域，被譽為“制造系統(tǒng)共同的加工手段”。激光

現(xiàn)代激光制造技術的研究、開發(fā)、應用及產業(yè)化對我國國民經濟發(fā)展具有現(xiàn)實的重要意義。但是我國總體技術水平落后，可以說只是一個組裝業(yè)，核心技術幾乎全部掌握在別人手中。我們要成為世界制造大國，不能光依賴人力資源優(yōu)勢，先進的制造技術才是我國能否成為世界制造業(yè)中心和制造強國的關鍵。發(fā)達國家的實踐已經證明，激光制造技術在改造和提升傳統(tǒng)產業(yè)和發(fā)展高新技術產業(yè)上都起著前沿開拓者的作用。

隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，航空制造業(yè)發(fā)生了巨大的變化。縱觀航空業(yè)近百年的歷史，尤其是近十幾年來，在該領域不斷以創(chuàng)新的科技和先進制造技術引領著向前發(fā)展。自主研制大飛機不僅能在中國和國際龐大的航空市場上分得一杯羹，也將極大提高中國制造業(yè)的水平，對于國內制造企業(yè)來說是極大地機遇。截止2008年底，中國共有1259架商用飛機。2010年1月至9月，中國乘坐飛機的旅客數(shù)量達到2億7000萬，增長18%。美國波音公司預計，到2029年，中國可能需要新增4330架商用飛機，是全球僅次于美國的第二大民用航空市場。

激光技術在航天航空中具有廣泛應用：激光焊接由于精密、高可靠性，非常適合用于軍用及航空航天行業(yè)應用，如航天電連接器、傳感器的焊接，軍工產品、航空航天零部件要求進行 高質量的跟蹤，零部件的打標也通常使用激光打標(laser marking)來完成，如航天用傳感器、航天用刀具等。激光打標(laser marking)因其標記的內容不可擦除，耐酸堿腐蝕，不會被有機溶劑溶解，因此被廣泛應用于軍工產品的質量追蹤。在航天航空設備的制造中僅外殼的設計就需要多次反復試驗，由于外殼采用特殊金屬材料制成，強度高、硬度高、耐高溫，普通的切割手段很難完成材料的加工，激光切割(laser cutting)作為一種高效加工手段而得到廣泛應用。飛船在大氣層中飛行會產生很大的熱量，在飛船內需要有許多包覆層來對實現(xiàn)隔熱，為了在溫度上升過程中順利的將包覆層之間的空氣排出，需要在包覆層上面均勻分布很多微細的小孔，華工激光針對這一應用并結合自身的薄型材料激光切孔專利開發(fā)的自動激光切孔機已經應用到神七的包覆層切孔上。

為了適應現(xiàn)代國防建設和國民經濟的發(fā)展需要，航空科技工業(yè)的主要產品也正向新型的高性能、高輕型、高可靠性、高舒適性及長壽命和低成本的方向發(fā)展和更新。目前，我們自主研發(fā)的先進激光技術，有的甚至已經趕超了國際水平，被廣泛地應用于長娥二號，核潛艇等航天和軍事領域。華工激光生產的激光焊接、打標和切割產品也已成功建功于“神七飛天”，在神七飛船上打下了武漢光谷企業(yè)的烙印。目前中國正在加緊研制的大飛機項目中，一舉應用上了國產激光先進技術，打破了國外壟斷。中國光學會激光加工(laser oem)專業(yè)委員會主任王又良告訴我們：“我國的激光技術已經能直接成型完成很大的飛機零件，尺寸可達4米乘3米乘2米，這樣的技術在國際上也是領先的，并且能夠縮短加工周期，大幅下降成本，降低的幅度簡直不可想象。”

相信隨著我國航天航空技術的不斷發(fā)展，會有越來越多的激光加工(laser oem)技術被應用到其制造工藝中，也將有更多類同于華工激光的優(yōu)秀生廠商，秉承著“代表國家競爭力，具備國際競爭力”的企業(yè)目標不斷為我國航天航空事業(yè)添磚加瓦。

即將在2011年3月15-17日于上海新國際博覽中心召開的慕尼黑上海激光、光電展上，E3、E4館的激光加工(laser oem)設備展區(qū)將呈現(xiàn)具有一定規(guī)模的激光加工(laser oem)產業(yè)群，行業(yè)內各大高端產品如通快、羅芬、大族、沈陽新松、華工、德龍、蘇州天弘等都將展示其前沿的高新技術和最新應用產品。

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