近五年來(lái)，汽車領(lǐng)域超過(guò)90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，一場(chǎng)智能革命正在孕育生長(zhǎng)。2015年12月，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。奧迪的自動(dòng)駕駛汽車也完成了從硅谷到拉斯維加斯的長(zhǎng)途之旅。

 

汽車智能化的本質(zhì)

當(dāng)年吉利李書(shū)福有一句笑話，汽車就是四個(gè)輪子加沙發(fā)，這是一個(gè)極致簡(jiǎn)單化的理解。如果按照這種極致簡(jiǎn)單化的思路，那么我們把智能汽車簡(jiǎn)單化，就是汽車加上電腦。所謂無(wú)人駕駛，就是傳統(tǒng)的汽車或者電動(dòng)汽車，加上傳感器采集信息，加上一臺(tái)電腦對(duì)傳感器的信息作出判斷，然后把結(jié)果反饋給汽車。而車聯(lián)網(wǎng)，就是車載電腦連接到互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而產(chǎn)生各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。所謂變化，無(wú)非就是電腦功能的一些擴(kuò)展，譬如手勢(shì)操作，無(wú)非是用攝像頭采集人體動(dòng)作，理解一下，替代鍵盤鼠標(biāo)，語(yǔ)音操控，無(wú)非是加個(gè)麥克風(fēng)，采集語(yǔ)音讓電腦來(lái)理解。
 

所以，智能汽車也好，無(wú)人駕駛也好，車聯(lián)網(wǎng)也是，核心都在一個(gè)東西，那就是加在汽車上的電腦，而配套的傳感器和網(wǎng)絡(luò)都是附加品。所以汽車智能化的本質(zhì)，就是汽車加電腦。電腦與傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，與軟件應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，改變傳統(tǒng)的汽車。
 

消費(fèi)者對(duì)汽車智能產(chǎn)生缺乏主動(dòng)性需求。

回想智能手機(jī)的興起到替代傳統(tǒng)功能機(jī)的過(guò)程，不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)在滿足基本的通訊功能外，提供了太多有吸引的應(yīng)用，驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者產(chǎn)生了主動(dòng)性需求。而在汽車方面，縱觀2015年已經(jīng)上市的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，主要表現(xiàn)為增強(qiáng)了與手機(jī)的連接、導(dǎo)航更新方便、在線安全便捷用車服務(wù)等。雖然這些產(chǎn)品的確增強(qiáng)了消費(fèi)者的互聯(lián)體驗(yàn)，但客觀來(lái)講，它們并沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者的用車帶來(lái)實(shí)際的改變。對(duì)于消費(fèi)者而言，導(dǎo)航可以有許多替代的解決方式，例如手機(jī)導(dǎo)航；救援服務(wù)方面，消費(fèi)者還會(huì)更傾向于保險(xiǎn)公司。其次，ADAS應(yīng)用方面，雖然自動(dòng)泊車能在一定程度上幫助泊車，尤其是方便新手，但當(dāng)前主流的自動(dòng)泊車在體驗(yàn)上也并不完美，例如泊車次數(shù)較多、對(duì)泊車位有限制、人為操作較多等。而至于自適應(yīng)巡航、車道偏離等，也同樣存在體驗(yàn)不足的問(wèn)題。
 

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，今天所進(jìn)行的汽車智能化的工作仍然只是一種以汽車交通工具為主、智能化為輔的改進(jìn)，并沒(méi)有給消費(fèi)者用車體驗(yàn)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，總體上應(yīng)該稱之為過(guò)渡性產(chǎn)品。而這，對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)然也難以產(chǎn)生對(duì)汽車智能產(chǎn)品的主動(dòng)性需求。

 

未形成規(guī)模化應(yīng)用，汽車智能產(chǎn)品應(yīng)用成本較高

實(shí)際上，從消費(fèi)者層面而言，如果購(gòu)買汽車智能產(chǎn)品的費(fèi)用不高的話，以現(xiàn)有的產(chǎn)品體驗(yàn)而言，也并非完全不能接受。以某日系車型而言，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的體驗(yàn)尚可，但一套車聯(lián)網(wǎng)配置大約需增加6000-8000元的售價(jià)，難怪消費(fèi)者不感冒。
 

導(dǎo)致這種情況發(fā)生的原因，這就是供給與需求的平衡問(wèn)題。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為什么會(huì)有這么高的價(jià)格，車企及供應(yīng)體系會(huì)認(rèn)為，他們需要維持一定的利潤(rùn)，而這些利潤(rùn)必然會(huì)分?jǐn)偟綐O少的應(yīng)用量上，從而導(dǎo)致了較高的售價(jià)。同樣的，ADAS的應(yīng)用也存在同樣的問(wèn)題，雖然自動(dòng)緊急剎車是一個(gè)非常實(shí)用的配置，尤其是在國(guó)內(nèi)較為復(fù)雜的交通環(huán)境下，可以有效降低碰撞引發(fā)的安全事故，但自動(dòng)緊急剎車功能的實(shí)現(xiàn)需要相關(guān)的傳感器，而這些傳感器也同樣因?yàn)閼?yīng)用量少而導(dǎo)致高昂價(jià)格。
 

需要承認(rèn)的是，在過(guò)去的2015年，車聯(lián)網(wǎng)、ADAS產(chǎn)品的應(yīng)用有增加的苗頭，諸如大眾、通用、福特、現(xiàn)代等也開(kāi)始主動(dòng)推廣相關(guān)產(chǎn)品。但值得一提的是，能給汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆性革命的汽車智能產(chǎn)品，一定是全行業(yè)共同推進(jìn)的結(jié)果，一兩個(gè)汽車品牌的遙遙領(lǐng)先只能起到“先遣隊(duì)”的作用。
 

隨著時(shí)代的發(fā)展，智能汽車最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的智能，這一點(diǎn)已是毋庸置疑。為了汽車化智能化進(jìn)程的加快，作為中國(guó)電子制造行業(yè)頗具影響力的電子行業(yè)展會(huì)，NEPCON China 2016將于4月26-28日在上海世博展覽館1號(hào)和2號(hào)館展示創(chuàng)新升級(jí)。展會(huì)將涵蓋汽車電子領(lǐng)域熱門科技，匯聚時(shí)下汽車電子領(lǐng)域眾多疑難問(wèn)題如車載信息娛樂(lè)，倒車?yán)走_(dá)，傳感器夜視儀等，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)展商與行業(yè)觀眾熱烈探討，更有業(yè)界精英現(xiàn)場(chǎng)分享技術(shù)觀點(diǎn)與解決方案。

（部分資料來(lái)源：車業(yè)雜談）

 

關(guān)于NEPCON China 2016

 

第二十六屆中國(guó)國(guó)際電子生產(chǎn)設(shè)備暨微電子工業(yè)展（NEPCON China 2016）

時(shí)間： 2016年4月26-28日

展 館：上海世博展覽館1號(hào)館和2號(hào)館

地 址：上海市浦東新區(qū)國(guó)展路1099號(hào)